近來，百度地圖標注發布《 2017年Q4&年度我國城市研究陳述 》（以下簡稱”陳述”）。陳述依據大數據從城市生機、擁堵情況、城市同享三個維度客觀反映了我國60個首要城市人口吸引力和城市交通情況。
我國經濟學家、上海交通大學教授陸銘曾在2017年承受媒體采訪時指出，“大城市病”的具體表現就是商業區集聚在市中心，住宅向郊區分散，加劇職住分離，導致人們的通勤間隔被拉長。在百度地圖標注發布的陳述中，展示了全國首要城市的人均通勤間隔，北京以單程11公里居于首位。
陳述顯現，2017年全國首要城市“人均通勤間隔”最長的前三名為北京、重慶、上海。其間，首都公民上班路程最遠，每天人均單程通勤間隔為11公里，因交通擁堵額定發生的經濟本錢也是60個首要城市中最高，年度人均達4013.31元。 相較于首都，位居第二、第三的重慶和上海，人均通勤間隔差距較小，人們需求承當的擁堵經濟本錢也更少。陳述顯現，重慶、上海的人均單程通勤間隔為9.62公里和9.46公里，因交通擁堵額定發生的年度人均經濟本錢也少了許多，分別為2856.59元和2753.74元。
雖然陳述顯現首都公民的通勤間隔最遠，但也破除了“北京最堵”的傳聞。陳述指出，哈爾濱位居全國最擁堵城市榜首名，但這座城市每天的人均單程通勤間隔是7.46公里，乃至未能列入“人均通勤間隔最長”城市的前10名。這說明，哈爾濱公民雖然遍及上班間隔不遠，但消耗在路上的時刻卻不短， “元兇巨惡”就是堵車。
雖然哈爾濱相較于北京具有更大的占地面積、更少的常住人口、更低的機動車保有量，但不管是2017年全年仍是2017年第四季度，哈爾濱的擁堵程度都排名全國榜首，“堵城”稱謂并非虛傳。
依據2017年哈爾濱城市人口的移動數據顯現，哈爾濱市每天出行的人數為1091.5萬人次。對每天的運力統計，哈市公交車是170萬人次，出租車為40萬人次，地鐵是27萬人次。換言之，哈市公共交通的分管率只要35.7%，簡直占三分之二的哈爾濱人都開車出行，這給城市交通帶來了很大壓力。
針對哈爾濱的城市擁堵問題，當地政府也表示將環繞完善快速路系統、打通路途微循環、處理跨區交通聯絡、辦理鐵路沿線路途等八個方面打開行動，逐步緩解城市交通壓力。從現在來看，哈爾濱要處理堵車問題還需環繞城、車、人“三管齊下”。
此外，陳述還指出，2017年全國同享轎車開展指數的前五名為上海、廣州、深圳、北京和成都，除了四個一線城市外，成都也入圍前五。有趣的是，這個結果與本年公安部發布的2017年我國機動車數據“不約而同”，據公安部數據顯現，到2017年12月，全國機動車保有量超200萬的前三名城市就有北京、成都、上海。
關于愛旅行、愛享用的成都公民來說，同享轎車是駕駛員的“新寵兒”。依據公安部發布的2017年我國機動車數據，成都轎車保有量到達452萬輛，排名第二，給成都的城市交通帶來較大壓力，而同享轎車的開展則給迫切需求用車的成都人供給了全新的出行方法，減輕了城市交通的壓力。除了同享轎車外，更多電動轎車也在進駐成都商場。據了解，成都市估計將在五年內投進3萬輛高效換電形式電動轎車，旨在協助當地完成節能減排、綠色出行的方針。
伴隨著我國城市化高速開展，城市化的精密辦理已成為各大城市的“必修課”，針對交通擁堵的城市病“對癥下藥”亦刻不容緩?，F在，百度地圖標注大數據 已與百余個城市的政府交管部門達到合作，為城市交通評脈問診，并不斷探究城市建設和規劃的新形式，為城市開展發明更大價值。