近日，記者從西藏重點道路建設項目中心獲悉，“通麥天險”改造項目已進入收尾階段。工程完工后，過往車輛將從新建的橋梁和隧道通過，避開原有便道。屆時，制約川藏公路通行的“通麥天險”將永久解除。
而在“通麥天險”改造項目即將全面竣工之際，近日高德地圖也宣布，已經獨家率先完成對川藏公路通麥路段全新道路信息的采集（包括4條隧道和2座橋梁），并在第一時間對高德在線地圖標注中該路段的道路信息進行了更新上線?；谛碌牡缆窋祿?，現在用戶即可在高德地圖上查到通麥路段的全新道路信息，已經通車部分可以直接實現導航規劃，而未通車部分則將在通車后第一時間恢復導航服務。 據了解，曾經的通麥天險號稱“通麥墳場”，是川藏線最險的一段路，位于波密和八一之間，全長14公里。這里號稱“世界第二大泥石流群”，“川藏難，難于上西天”，一般車輛在這段路上平均要走兩個小時左右。行走川藏南線，沿線的山體土質較為疏松，且附近遍布雪山河流，一遇風雨或冰雪融化，極易發生泥石流和塌方，故通麥、排龍一線也有“死亡路段”之稱。
為改善沿線居民出行，以及方便川藏線自駕用戶更安全的通過通麥路段，自2012年開始，“通麥天險”就被納入川藏公路線路改造工程，實施隧道工程和永久性橋梁建設工程。而自“通麥天險”改造項目建設開工后，針對這一重要道路改造工程，高德地圖數據采集團隊即開始密切關注、跟蹤改造項目的建設進展，在收集相關資料的同時，多次實地考察，不斷更新地圖數據。目前，雖然“通麥天險”改造項目尚在收尾階段，部分路段還未通車，但高德地圖已經前瞻性的獨家更新了最新數據。今后，隨著該項目的全面通車，高德地圖的用戶途徑通麥時即可第一時間獲取更加科學合理的路線規劃和指引，為自駕川藏公路的旅游者及周邊群眾出行提供了極大便捷。
高德地圖已對最新改建隧道、橋梁等進行更新上線，百度地圖仍未上線
作為人們日常生活中越來越重要的應用，現在地圖數據的更新速度已成為了衡量用戶體驗優劣的重要標準。長期以來，高德地圖都在實時關注道路、興趣點的變化情況，并在最短時間內進行實地核實，不僅保證了國內新建、改造道路工程能在地圖上顯示出來，更能實現檢索、路徑規劃和導航，為廣大用戶出行提供了精準的地圖導航服務。
早在兩年前高德地圖發布“新高德”戰略時，高德集團總裁俞永福就表示，高德地圖將專注用戶需求，專注做地圖導航產品和導航產品的技術研發。同時俞永福也用上半身和下半身分別比喻了互聯網地圖的用戶產品能力和數據生產能力，認為從業者應該上下兼備，缺一不可。而基于出色的數據采集生產能力，高德地圖則是市場上唯一具備完整能力的互聯網地圖企業。目前，高德地圖能夠覆蓋應用、云端服務、軟件、數據等產業全鏈條。在地圖數據生產能力上，高德地圖與四維圖新占據90%以上的份額。而與高德地圖完整的全身能力相比，其他國內地圖廠商不是缺乏數據能力，就是缺乏產品能力，并不完整。
目前，高德地圖已開發完成具有完全自主知識產權的導航電子地圖制作工藝、標準及采集、編輯、編譯和質量保障系統，并擁有國內最龐大和最專業的測繪團隊，數據采集、生產、研發人員上千人。通過自主研發的步采PDA、三維采集車、街景背包以及航拍等數據采集系統，覆蓋了全國31個省/直轄市/自治區和香港、澳門兩個特別行政區，包括1700多萬個實采POI，4000多萬個應用級POI，導航道路里程達650多萬公里，7500多平方公里的三維模型。
得益于專業、快速的數據更新能力，高德地圖也獲得了眾多用戶的喜愛。今年3月，高德地圖就宣布截止到2016年1月底，高德地圖用戶數已超過五億，2015年活躍用戶增長超過100%。而根據貴士移動《2015年度APP躍升榜》也顯示，高德地圖2015年月活同比增長超148%，穩居國內第一。同時，根據第三方數據挖掘和整合營銷機構艾媒咨詢發布的《2015-2016年中國手機地圖市場研究報告》顯示，在2015年市場份額方面，高德地圖以32.6%的占比排名第一，超過百度地圖。