如果不是智能汽車和自動駕駛成為眼下熱門的話題，人們幾乎都忘了，其實汽車在互聯網體驗方面要遠遠落后于時代，甚至落后于手機。放眼望去，使用手機導航的車主看起來滿大街都是，這些四處亂竄的人們似乎只能做出如下選項：是使用高德地圖商家標注還是百度地圖商家標注？
且不說駕駛中多有不便，從根本上，由于屏幕較小，游離于汽車之外的手機導航在真實的駕駛場景中使用起來并不方便，而讓駕車導航體驗更安全、更便捷和舒適一直都是大勢所趨。 可惜近年來眾多車主紛紛從傳統車載導航轉向手機導航。艾瑞咨詢的一份中國車主最常用導航設備調查顯示，42.4%的車主在車內選擇手機導航，超過傳統車載導航和便攜式導航使用者，尤其是堅守傳統車載導航的僅有30.6%。“車載導航不好用”成為很多人的共識。
“過去的車載導航由于是離線產品，地圖更新速度慢，更無從得知道路交通狀況，因此一直被邊緣化”，國內領先的互聯網出行和位置信息服務提供商高德汽車事業部總裁韋東說，導航不準，地址搜索不到，地圖更新太慢太麻煩，用戶對車載導航的抱怨，大都離不開這幾個關鍵點。然而，如果拋開在算法層面的差異，一個核心的原因是傳統車載導航網絡功能的缺失。
由于網絡功能缺失，傳統車載導航需要每半年去4S店進行數據更新，即便如此，地圖仍然無法顯示出剛建成不久的新路。同樣由于網絡功能缺失，導航只能根據地圖信息，規劃出從A點到B點的“最短路徑”，最多只是根據用戶偏好，在高速、環路或是普通道路中進行選擇。當擁堵成為出行的常態時，這種路徑導航，無法滿足路況導航的需求。
國內領先的導航及出行服務提供商、擁有5億手機地圖用戶的高德，試圖改變這一切。不久前，高德地圖正式發布車機版。作為高德汽車戰略的落地產品，并同時宣布該產品將首先在長安、吉利車型上落地，陸續配裝于兩者今后推出的多款量產新車。高德將其評價為“比手機還要好用的車載導航”。
車機版超越手機導航所擁有一些“獨特”的能力，得益于網絡成為高德地圖車機版功能上的重要基礎，而聯網功能也成為解決用戶痛點的關鍵。高德地圖車機版具備聯網功能，可以方便連接車內網絡或手機熱點。由此帶來的變化，一是數據更新實時化，二是導航路況化。比如當汽車進入隧道，大燈開啟時，車機版可以自動調暗導航屏幕亮度。與此同時，由于車輛配備有陀螺儀、加速脈沖等傳感器，相比于手機使用的wifi和GPS，將大幅提升車輛定位的精準性。
“借助實時路況、躲避擁堵、明星語音、手機互聯、一云多屏等功能，以及與汽車深度融合的優勢，高德地圖車機版能夠帶給用戶比手機導航更好用的駕車導航體驗，真正實現聯網和智能。”韋東說。
與車輛系統的深度融合，是車載導航獨有的優勢。要實現這樣的能力發揮出車載導航獨有的優勢，與車企開放部分CAN總線密不可分。韋東說，在隧道中調暗屏幕亮度是由于車機版可抓取大燈信號；能與車內傳感器的配合，則需要將傳感器自身算法與車機版進行融合和調校。“導航最需要是車內的兩種能力，一是看不到的基礎技術；二是與車輛使用習慣融合的操作體驗。”
然而，由于傳感器與電子控制系統在車輛使用中扮演著越來越重要的“角色”，并且事關安全，因此大部分汽車企業極少向諸如動力總成等之外的核心供應商開放汽車電子的底層數據。盡管高德地圖車機版的正式推出，代表著業內對于駕車出行服務的思考到了一個全新維度，但國外品牌能讓類似的戰略性產品落地嗎？
目前，包括福特、大眾等國際汽車品牌無不在車聯網及自動駕駛方面投入巨資，可以預見，汽車業在互聯網體驗方面很快將推出更“接地氣”的產品。不管自身遭遇多少局限，國內車企應該拿出更開放的態度來。