如今做自動駕駛的公司不斷增加，一個根本邏輯是，首要要有自個的中心競爭力以及立足點，然后開展更全面的自動駕駛才能，或是聯系產業鏈。
作為一家在國內占有相當大份額的圖商，四維圖新進入自動駕駛范疇，也沿用了這個邏輯：在咱們看來，高精度地圖是他們的最中心競爭力和切入點，根據此來進行拓寬，補全才能。
借著四維圖新發布方位大數據渠道 MineData 的時機，GeekCar 參加了一個關于四維圖新北京地圖標注的專訪，經過他的答復以及一些剖析，咱們根本能看到四維圖新做自動駕駛的「世界觀和方法論」。
總的來說，在自動駕駛這件事上，四維圖新走的仍是「生態」路途。 首要，讓他們有底氣進入自動駕駛范疇的東西是「地圖」，或許更具體來說，是「高精度地圖」。我們越來越公認的一個觀點是，高精度地圖是自動駕駛的必備要素之一，配備了高精度地圖的車輛能夠更準確的知道自個地點的方位，比方車道。據此，也能夠進一步影響自動駕駛車的決策才能。
在國內，因為盡人皆知的因素，做自動駕駛有必要選用國內圖商提供的高精度地圖。而另一方面，雖然有高德、baidu這么的「友商」存在，可是這個商場足夠大，也不行能一家獨占。關于四維圖新來說，這即是時機地點。
別忘了 Here。這家歐洲的圖商，擁有許多的轎車客戶，被奧迪、奔跑、寶馬收買以后，四維圖新又聯合騰訊以 2.41 億歐元的報價取得 Here 10% 的股權。高精度地圖，同樣是 Here 的要點開展方向之一。
入股 Here 的一個含義在于，假如 Here 成為了某家整車廠在歐洲的高精度地圖供貨商，那么當這家車廠在國內也有相似需要的時分，Here 的「股東」四維圖新實際上就具有了許多先天優勢。
并且這兩家還在國內成立了合資公司，預備經過一起研制，提高高精度地圖的商品質量。
當然，在將來的自動駕駛產業鏈里，一定會關于供貨商的才能全面性有更高的請求，所以，也就不難理解為何有「地圖」這個立足點的四維圖新，也要挑選做「生態」了。
收買轎車電子芯片設計和解決計劃的提供商杰發科技，即是他們在自動駕駛范疇的首要規劃之一。在此之前，四維圖新有地圖事務，有車輛事務，但這些都歸于「軟」事務，而收買以后，相當于讓四維圖新具有了軟硬聯系的才能。而芯片在自動駕駛范疇有多首要？看看英偉達就知道了。
四維圖新 CTO 戴東海此前承受媒體采訪時說，四維圖新和杰發科技將會協作出產自動駕駛所用的芯片，這種芯片的首要作用是進行地圖和傳感器的有關運算，例如處理車端傳感器傳來的感知數據，進行高精度匹配和決策，獲取路途特點和地物信息等等。
這種聯系，被他們稱之為「芯片級的地圖計劃」。
在上海車展之前，博世宣布和國內三大圖商四維圖新、高德、baidu達到協作，一起進行自動駕駛研制。他們的首要做法是經過裝置在車輛上的、由博世提供的雷達傳感器，收集路途特征，然后構成高精度地圖，如今這個協作處于「概念驗證」階段。
在這個協作里，四維圖新首要做的即是根據車道級的高精度地圖數據和定位數據，經過多源數據交融技能，將博世的路途特征和四維圖新的高精度地圖數據交融，進而完成高精度地圖數據的實時更新。
而博世關于高精度地圖同時和三大圖商展開協作，本來也在某種程度上說明了高精度地圖在將來自動駕駛中的首要性。
另一方面，自動駕駛和車聯網又有著不行分割的聯系，后者又剛好是四維圖新進入已久的范疇 ，把他們聯系在一起，就構成了四維圖新所說的「生態系統」。當然，這里邊還有不行忽略的一個有些即是大數據，它發生自四維圖新地圖數據，動態交通信息、車聯網以及自動駕駛和芯片等事務。
在景慕寒看來，這個生態鏈不該該是關閉的，而是要使用如今的商品，非常好的服務于整車廠這么的客戶。但假如說「閉環」的構成，還需要四維圖新把更多協作伙伴的有價值的商品和才能集成進來。而在這全部過程中，「數據運營」又是關于四維圖新來說非常首要的一個事務。
在景慕寒看來，自動駕駛不行能開展成一家通吃的局勢，從如今的趨勢就能夠看出，各個公司間有很高的協作重復度我們都期望把一切優勢的資源聯系在一起，各家的優勢在不一樣層面上表現， 所以將來一定是百家爭鳴的局勢。這本來也是四維圖新的時機地點，究竟他們有自個的立足的地方——高精度地圖。