三問高德地圖標注一站式思路晚不晚？
發布時間： 07-29點擊數：1776但是，不管是從有利地勢、有利地勢、人和這三個層面來看，筆者都認為其“一站式”思路來的有些晚。
有利地勢：人工智能現已是公認的互聯網“下一幕”。作為其競爭對手的百度地圖標注早已在該范疇儲藏深厚且發力極早，壁壘已然建成。一起，百度地圖標注作為baidu的拳頭商品，也在AI化轉型的方向上絕塵而去。
人和：從合作同伴的視點來看，baidu樹立的巨大AI同伴矩陣，底子不是高德能望其項背的。更為重要的是，在AI范疇，baidu和同伴們表現的是“付出越多收成越多”的推翻力，意圖是構建下一個年代的巨大商場。而在高德的計劃中，這個“一站式渠道”極有也許成為高德的“同伴們”從高德身上洗用戶、洗流量的東西。
高德的一站式公共出行效勞渠道也許只會停留在概念層面。
榜首問：給用戶最優出行計劃？高德用戶體會仍不健全
不管高德地圖標注仍是百度地圖標注都擁有億級的用戶規模，要滿意用戶的一切出行需求無疑是兩家地圖廠商最關懷的中心訴求。
何為“最優”？首要，要讓用戶覺得你給出的出行計劃是“合理”的，這是地圖導航的根底功用，永久為用戶指對路，找準意圖地；
其非必須“合情”，也即是最大限度地降低用戶的認知難度，能夠一望而知看懂你的出行計劃并不必太多考慮。
咱們以高德說到的自個能夠包括火車飛機這類遠程出行計劃為例做一個比照：
咱們以“北京向陽大悅城向陽雅筑小區到江蘇省南京郵電大學”這一跨省跨城道路展示高德地圖標注和百度地圖標注的搜索成果，高德地圖標注只給出了高鐵和火車的計劃，而百度地圖標注給出了高鐵動車、火車、飛機三套計劃，并在每個計劃下面附帶了購票進口。在出行最優計劃設計和用戶出行人性化考量層面，百度地圖標注顯著優于高德地圖標注。
所以，高德所謂的包括用戶出行全方法如今底子沒有做到，而用戶個性化出行計劃更是無從談起，“一站式處理”如今關于高德仍是愿景，關于baidu現已是實際。
再者，縱觀高德有關易行渠道的解說，大多還停留在接入了哪些出行效勞商，已然終究的方針是完成體會最優、計劃最優和本錢最優，靠的并不是接入哪些效勞商。“最優”的得出需求依靠的是算法，也即是以深度學習和機器運算為中心的人工智能技術的成熟運用。
舉個最簡略的比如，用戶運用地圖商品最常見的道路計劃，百度地圖標注聯系擁堵狀況、實時路況、用戶搜索習氣、熟路引薦、駕駛偏好等多種要素綜合運算得出，而高德還停留在逃避擁堵這一單一維度上，又何談為用戶引薦最優出行計劃？
第二問：如今才開端接入出行效勞商？高德有點晚了
互聯網商品之間永久拼搶的是稀缺資本。高德宣稱已接入滴滴、摩拜等有些出行方法，用戶能夠在高德地圖標注中直接叫車或騎行。但實際狀況咱們仍是用事實說話，以下是高德和百度地圖標注中如今現已接入的同享單車的比照：
清楚明了，如今，高德地圖標注只接入了摩拜單車，而百度地圖標注現已接入了摩拜、ofo、Bluegogo三大干流同享單車渠道，運力顯著比高德強了不少。除了同享單車以外，網約車出行渠道，百度地圖標注也現已接入了神州、首汽、易到等專車渠道、滴滴等租借和快車渠道。
所以，不管是同享單車仍是網約車，廣泛接入各類出行效勞商，高德都起步得有些晚，不管是接入效勞商的數量仍是深度效勞，百度地圖標注現已一騎紅塵，遠甩高德。因而，高德所謂的“滿意用戶從恣意起點到結尾的一切出行方法需求”還有很長的路要走。
第三問：高德行將上線的出行渠道？如今還僅僅個構造
實際上，渠道化趨勢早已是互聯網激戰的成果，一切互聯網頭部商品都在拼命構建具有強壯連接才能的渠道，互聯網范疇的渠道化思想即是敞開、同享、共贏的思想。渠道化思想是能夠為用戶供給更佳的商品效勞，蘋果、google、baidu、微信都是如此。
百度地圖標注很早就采取了“根據大數據的智能出行渠道”的定位，向職業和用戶明晰地展示了自個的大數據和人工智能技術實力。高德也期望以渠道露臉，展示更大的能量，但實際上，從如今這個易行渠道的構造來看，還僅僅處于初級期間，接入的出行效勞商也很有限，數量上難以追平百度地圖標注，即便是二者堅持同步擴張速度，高德地圖標注也很難再打破。
正如所言，高德如今處于由薄往厚做的期間，也即是需求不斷給自個增加砝碼，讓自個能夠取得更多的資本、數據和流量。不過，這個過程百度地圖標注現已走完了。
從第三方數據機構Questmobile的最新數據來看，百度地圖標注月活打破3億，現已成為我國10大互聯網APP，并且是僅有排在前十的地圖商品。
地圖商品自身即是為效勞公共出行而存在的，這是本質屬性，但從以上三個維度能夠看出，不管在自身商品實力、合作同伴數量或渠道化才能方面，高德地圖標注間隔“一站式公共出行效勞渠道”都還有很大的距離。也或許，這僅僅個愿景！
