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      無人駕駛行業的下一個金礦車載導航地圖標注

      發布時間: 02-10點擊數:1869
      最近,福特團隊剛剛更新了測試路途的3D地圖,協助指引主動駕駛轎車??墒歉鲁尸F了一個小小的毛病,導致地圖的一個像素生成了過錯的數據值。這個車載導航地圖標注向轎車傳遞了過錯的信號,通知它“路面的某個當地被提高了10英寸”,而實際上路面是徹底平整的。
      在同一車道上,參加測試的每輛車都呈現了細微的偏移。“車子似乎在企圖避開一個坑”福特轎車高檔技能官Jim McBride說道。
      這個問題不在轎車,而在于車上的地圖。
      McBride說:“這個新地圖在人類的眼中,簡直是完美的;但在轎車看來并非如此。地圖的一個小小像素毛病就足以形成轎車的行進失誤。”
      車載導航地圖標注
      這個發生在幾年前的地圖毛病,凸顯了地圖更新的重要性,然后催生了一款新的地圖產品。
      在曩昔十年的大部分時刻里,數字地圖為人們在走路和駕車時指引了方向??墒?,科技和轎車公司為了滿足那些要求更高的受眾——無人駕駛轎車——的需求,正在出資研制一款全新的地圖。這款全新的地圖通常被稱作“高清地圖”,它的功用遠超過最基礎的規劃線路指引。新地圖中的路途信息和數據一直在更新,車道符號、大街標識、交通信號燈,乃至是路途坑洞,簡直所有導航相關的數據都在繼續更新,而且這些數據全都準確到了厘米。
      這款新地圖讓轎車置身于一個更高準確度的國際,并大大增強了轎車傳感器的感應才干。
      主動駕駛轎車中的導航地圖可能不像車內視頻那么風趣,也可能不如 Uber 和 Google(Google,科技30)之間關于“雷達激光傳感器”的那場大官司那么吸引人;但它卻是轎車的要害部分。
      導航地圖不僅能夠保證主動駕駛轎車在未來幾年里安全、順暢地打開其商場布置,乃至有潛力成為一個新興的“億萬工業”。
      John Ristevski 是一家曾隸屬于諾基亞旗下的地圖公司的前副總裁,他說:“假如你有一輛轎車,那么車載導航地圖一定是必備的。導航地圖將會成為轎車的一個核心部件,而且將繼續產生經濟效益。”
      無人駕駛職業的下一個金礦——車載導航地圖
      福特轎車運用3D導航地圖在雪地上行進。
      不同于像TomTom那樣的傳統的導航系統,高清地圖每天都要對一些特定區域的路途進行數據更新。與高速公路比較,在大量建筑區和人行道之間的城市路途,需求更高頻率的數據更新才干保證轎車導航的準確性。
      Ristevski還指出,這一款全新的地圖開啟了一種“訂閱形式”,將很可能在一日之內為地圖公司發明上億元的經濟收益。
      就現在看來,這個打造新一代導航地圖的競賽只會越來越劇烈。Google、Uber、福特和其他公司都正在靜心為轎車的高清地圖搜集路途數據。
      在前Google的轎車部門( 現在新的公司名叫 Waymo),職工們對搜集到的數據進行分析,以協助導航地圖識別出路途上的消防栓等物體。依據 Waymo 的說法,一旦偵測出路途改變,這些轎車就會主動將陳述反應給他們的“地圖研討團隊”。
      但即便是對那些具有雄厚技能人才支撐的公司來說,這種方法也是很難完成的。
      Brian McClendon 曾任職于“Google Maps”,也是“Uber地圖公司”的前副總裁。他表明:“假如你以為給Google創立一個慣例地圖很困難,那么創立主動駕駛轎車的地圖對你來說將會是難上加難。因為其間涉及到的數據量十分巨大,要求的準確度也十分地高。”
      許多轎車制造商,包含“通用轎車”(GM)和“群眾”在內,都挑選了第三方效勞渠道,然后讓他們自己的地圖獲得發展。
      一家主動駕駛轎車公司Mobileye,最近被英特爾以150億美元的價格收買。Mobileye還在今年年初,與群眾、寶馬和尼桑簽訂了一份地圖產品協議。Mobileye的首席發言人Dan Galves表明,他們的意圖是將轎車制造商的數據匯集到一同,然后最大極限地擴展生產規模。
      James Wu是Google和蘋果的地圖團隊的一名資深人士,他說:“你能夠花錢雇人來擴展生產規模(假定你能雇到適宜的人),但這需求很多年的時刻。競賽是不等人的。”James的創業公司DeepMap在上個月宣告投入3200萬美元資金,用于為公司供給“一站式地圖效勞”。其他的地圖公司,比方由福特公司支撐的Civil Maps和Mapbox,現在都在與轎車制造商協作。
      另一個創業公司Carmera,在這個星期投入了640萬美元資金,打算眾包地圖的“實時數據”。
      無人駕駛職業的下一個金礦——車載導航地圖
      來自DeepMap的轎車地圖樣品
      在這一方面,Google 顯然仍然是領先者。Google 具有雄厚的資金實力,而且其對主動駕駛轎車和地圖產品(如“街景”和“Google地球”)的研討和出資也有較長的前史。Lars Rasmussen是“Google Maps”的聯合創始人。他表明還記得Google創始人Larry Page 和Sergey Brin在幾年前從前對他的團隊說過,在地圖研討上出資上億元,是徹底有必要的,也是徹底值得的。
      Google應該算是贏得了第一次“網上地圖大戰”,成為了勝利者。但高清地圖商場尚處于萌芽期,“地圖大戰”的勝者(或勝者們)離終點線還很遠。
      假如你信任主動駕駛轎車終究能在任何當地行進,那么每個城市、每條大街都將需求被具體地規劃出來。依據優步官方網站的說法,優步公司的主動駕駛轎車團隊現在正規劃著一座城市——多倫多。
      CivilMaps的創始人兼總裁Sravan Puttagunta說:“多倫多就是一塊綠地。到現在為止,還沒有一家公司占有了主要的商場份額,乃至沒有公司情愿花費近十億元來保護這些地圖。”
      跟著競賽的不斷升溫,職業中呈現了一個長時間得不到處理的問題——這些貴重的地圖在路途上到底有多大用途。一些人以為,有了深度學習技能,轎車將終究變得十分智能,不需求地圖的指引。
      “凱利藍皮書”的履行分析師 Rebecca Lindland表明:“短期內,我能看出其重要之處;但在長時間內我就無法保證了。”她還指出,這個所謂的“難題”其實就像地圖對商場的沖擊相同,轎車公司們不再需求它們了。
      據McBride介紹,福特的團隊正在考慮為那些不需求地圖的轎車,開發新的算法。
      McBride說:“即使是這樣,第一次開車到那里的數據,你仍是會保存下來的,然后一次一次地運用這些數據,讓它更加完善。”
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