如今，在動態數據收集方面，四維圖新具有傳統的“出租車+物流車”約160萬輛，而滴滴大規模的快車、專車參加后，這個數字將剎那間暴增至1000萬以上。

在成立至今的十余年時刻里，四維圖新一向滿足低沉，長時刻以來都以導航數據效勞商的形象示人?？墒?，自上一年以來，盡管事務基地照舊環繞toB，但依據事務板塊切分逐步成型，且由數據到效勞與使用的規劃計劃日漸明晰，四維圖新的面貌已悄然改變，并開端逐步從暗地走向前臺。

四維圖新2015用戶大會上，當總裁程鵬用十五分鐘時刻，發布了四維圖新和滴滴出行、MTK的兩項協作，并提出“Map+”的概念時，圖躍科技知道，圖商們的競賽，現已進入了新階段。

從“Map”到“Map+”

在程鵬來看，職業對地圖導航的需要和要求，現已和曩昔發生了翻天覆地的改變，因此，假如將傳統的地圖數據收集、出產、輸出鏈條稱為“Map”，那么如今，“Map”有必要晉級到“Map+”。

“Map+”的根底是數據的進一步深耕，包含傳統收集途徑優化和新式獲取途徑的開發兩方面。針對這兩點，四維圖新在這次用戶大會上別離給出了計劃。

首先是FastMap途徑。簡略理解的話，FastMap能夠被視為一個依據云的協作式地圖數據出產途徑，如今已在四維圖新內部運轉200余天，是四維圖新全新的地圖數據出產作業途徑。

FastMap 途徑一個最顯著的特征是，數據傳遞的效率更高，速度更快。舉個比如，當四維圖新的一位擔任外業的數據收集員經過手機端的FastMap途徑，接受到一個區 域的收集使命時，他在前端實時收集并上載的數據，能夠立即同步至后端數據處理基地的電腦，而內業人員則能夠立即審閱這些數據是否合格，一旦合格即可發布。

相 比此前數據收集后，外業人員和業界人員由于溝通時效性低而導致的數據空檔期狀況，FastMap顯著提高了數據上載和發布的效率。如今，憑仗 FastMap技術，四維圖新能夠別離以日、周、月、季度為周期對數據進行更新。據悉，本年四維圖新能夠完成約400萬公里實地收集路途狀況、1500萬 個實地驗證的POI點驗證作業。

除了自采數據結構的優化外，新式數據獲取途徑的拓展發生的爆炸力更強。在用戶大會上，四維圖新宣布與滴滴出行達到協作，協作的第一步，即是數據交換。

數據能夠直觀的闡明這次協作關于四維圖新的含義。如今，在動態數據收集方面，四維圖新具有傳統的“出租車+物流車”約160萬輛，而滴滴大規模的快車、專車參加后，這個數字將剎那間暴增至1000萬以上。

圖躍科技特意就1000萬這個數字背面的影響與滴滴出行技術專家蔡嘯進行了溝通，依照蔡嘯的說法，除了大規模的數量外，滴滴如今各途徑四司機在線時長超越1小時，他們將帶來高質量的起浮車數據，“依據滴滴的測算，以北京為例，1000輛起浮車，5分鐘掩蓋北京主城區路況；2000輛起浮車，5分鐘掩蓋北京5環內路途路況；而當這個數字上升為5000輛，6環以內路況均能完好掩蓋”。

在和四維圖新旗下子公司世紀高通的常務副總經理蔣晟的溝通中，圖躍科技得悉，受益于滴滴出行數據的高頻率和高精度，四維圖新在路況的表達精度上，會從原有的路段級發布提升為車道級發布，且將做到1分鐘對路況信息進行更新，本年年內發布100+城市的實時路況。

當然，四維圖新包含路途網絡和POI在內的傳統數字地圖領域的根底數據才能，對滴滴來說也價值極高，在兩邊沒有敞開這次協作前，滴滴在有些底層地圖數據上就現已依托于四維圖新。值得注意的是，依據蔡嘯的說法，依據兩邊的深度協作，將來不掃除會衍生出什么新的效勞內容，可幻想空間很大。

不僅僅是“Map+”

除了深耕于地圖以外，四維圖新在這次用戶大會上還再次清晰傳達出一個信息：要從單一的Map事務衍伸到效勞和使用。如今來看，四維圖新首要分為四大事務板塊：數字地圖、動態交通信息、車聯網、LBS及職業使用。依照程鵬的說法，如今的四維圖新，總算“從裸奔到穿上了衣服”。

假如聚集到這次用戶大會上推出的商品和協作，那么趣駕WeDrive3.0的發布和與MTK的戰略協作則進一步證實了程鵬關于四維圖新事務線拓展的說法。

圖躍科技記得，趣駕WeDrive2.0在亞洲CES展上初次露臉，作為一套車聯網軟件解決計劃，具有車機互聯商品WeLink和車聯網操作系統趣駕OS為其所屬的兩種商品形狀。在圖躍科技看來，趣駕WeDrive2.0首次使得四維圖新完成了包含地圖、動態內容、云端、使用端到車載系統完好的車聯網全產業鏈規劃。

圖躍科技從四維圖新高檔副總裁、圖吧集團CEO景慕寒處得悉，比較趣駕WeDrive2.0來說，趣駕WeDrive3.0首要包含了三方面的商品改變：

1、“商品化”。這次趣駕3.0發布，帶來了全新的車機計劃趣駕WeCar，以及晉級后的手機車機互聯計劃趣駕WeLink，車機系統趣駕OS。值得注意的是，WeLink帶有車機微信交互功用。

2、“微信+”。由于騰訊的股東聯系，四維圖新能夠和其進行更深度的協作。這次趣駕WeDrive3.0主打的“微信+”，實際上與騰訊自身車聯網戰略中微信端的功用相似，即可完成微信端的車況查詢、音樂共享、一鍵導航等功用。

3、“敞開途徑”。據悉，為了招引三方開發者為趣駕WeDrive3.0開發更多使用，四維圖新將會敞開車聯網地圖 API，車輛狀況 API 等接口。當然，四維圖新還會依據車廠的需要，進行相關商品的定制化開發。

毋庸置疑的是，在控股圖吧后，四維圖新現已清晰開端了由B端向C端的浸透腳步。值得注意的是，這次用戶大會，四維圖新牽手MTK以后，其C端商場的拓展作業將進一步加快。

因素很簡略，盡管一度被詬病是入門、便宜、山寨的代名詞，但MTK作為底層計劃提供商，已占領后裝商場過半商場份額的現實卻不行否認?？膳c預見的是，將來四維圖新將憑借MTK，完成車聯網商品后裝商場的疾速規劃。反之，關于MTK來說，四維圖新的前裝商場也是他們渴望但可望不行及的，在借力四維圖新后，MTK則很有也許向前裝商場浸透。

在圖躍科技看來，四維圖新的事務延展比較其最大的競賽對手高德來說，方向有些不一樣。高德在2009年晉級為“數據+軟件”效勞商，開端做使用，如今在C端商場的發力力度極高。四維圖新則更像是環繞B端事務，在把數字地圖事務進一步深耕以后的小幅延展。一位資深業界人士通知圖躍科技，你不能這兩種方向誰好誰壞，有人說高德在toC后的商業遠景非常好，但堅實的數據或許將支持四維圖新地圖標注新進行更顛覆性的轉型，而如今，“只要時刻能證實全部”。