近來，諾基亞發布了HERE for Android測試版地圖運用，并與三星簽署了一份排他性的授權協議，宣布從本年10月份起，HERE地圖標注運用將獨家供給給三星旗下的Galaxy系列智能手機，年末再敞開給其它Android設備。

現實上，早在上一年三星于韓國舉行的 “Tizen 開發者大會”上，諾基亞和三星就現已開端協作了，那時對于的是HERE地圖與 Tizen 體系的深度結合。本年三月份，諾基亞聯手地圖導航開發商 Symphony Teleca 為三星 Galaxy Gear 供給了一個名為 TurnByTurn 的地圖導航運用，如今諾基亞又給三星最新發布的 Tizen 體系智能手表Gear S帶來了 HERE 地圖。在當下 HERE 地圖運用對 Windows Phone 集團軍都還沒敞開的情況下，可以說諾基亞把全部能給的都給了三星。

大多數人以為這是三星去google化的進一步表現，由于此前亞馬遜也經過在自家的 Fire Phone 中以諾基亞 HERE 地圖替換了谷歌地圖標注以減少對后者的依賴。但這次協作從另一個視點看，則彰顯了諾基亞欲借軟件效勞彎道超車的算盤。

在被微軟以 71 億美金收買了手機部分以后，諾基亞只剩下三大主營事務，分別是NSN（諾西網絡）、HERE（地圖和位置效勞）和專利事務。雖然 NSN 奉獻了當時諾基亞高達 90% 的收入，但這是一個將來添加空間有限，而且遠離消費端的事務。相比之下，地圖效勞在全球互聯，特別是移動生態越發昌盛的遠景下，具備十分大的需求和潛力，別的，其同時也是諾基亞品牌一段時間內涵消費端最具存在感的事務。

HERE 地圖來自于諾基亞 2008 年的一樁收買，后者為此支付了 81 億美元。如今 HERE 地圖收錄了近 200 個國家的地圖數據，并可為 34 個國家供給實時路況信息，在全球車載導航體系市場上的比例超過 80%，其客戶包含聯邦快遞、德國電信這么的傳統公司，以及亞馬遜、雅虎等科技公司。

但 HERE 地圖在自己手持設備上的開展并不抱負，起先諾基亞押寶于 Windows Phone 渠道，但收效寥寥。如今諾基亞走向了敞開，雖然著力點放在了 Android 手機上，不過其更大的野心則體如今穿戴設備和車載效勞上，諾基亞地圖高管 SeanFernback 表示：“安卓是一個肥壯的操作體系，Tizen 則歸于輕量級，愈加適合于穿戴設備。”弦外之音是要全世界知道諾基亞現已搶在google之前將 Tizen 承包了。

此外，車載體系之所以開展不如幻想中那么敏捷，一大原因是轎車廠商仍在考量與蘋果和google這么的強勢公司協作的危險。相比較來說，它們也許更情愿挑選既有專業效勞，又不會牽扯到生態操控的諾基亞作為協作伙伴。這也是 HERE 地圖當下的一大優勢與機會。

但相比較諾基亞在沒有了硬件以后不得不敞開軟件的舉措，其它手機廠商敞開軟件的起點則是期望在硬件之余加強軟件壁壘的想法。例如 HTC 就在不久前成立了獨立的軟件研發部分，準備將旗下幾款運用敞開給一切 Android 設備運用。

而相比較來說，國產手機廠商的軟件建設相對愈加單薄，如今大多數仍處于 ROM 打包輸出的期間。不過得益于google拋棄大陸市場，因而本土化的定制體系生長空間十分巨大。其間 MIUI 是最杰出的一家，其不只經過刷機和體系 App 左右開弓的方法輸出著生態級效勞，還憑借同為小米系的迅雷、金山和獵豹等軟件，來加強其全體的競賽力和話語權。

此外，努比亞的相機運用，錘子手機的便簽運用這么需要與硬件合作，或是與體系全體個性一致的軟件運用，也會為廠商自家的硬件或 ROM 添加吸引力，最終為其全體生態營建更多的活力和比例。

軟件競賽的另一的起點在于硬件免費年代正在到來，雖然短期內肯定免費不也許完成，但當下硬件設備遍及功能過?，F已是不爭的現實，而將來的互聯網將會全部基于云效勞，這也將進一步削弱硬件的重要性。當這一波淘沙的大浪真實襲來時，擁有完好生態的廠商不會有任何壓力，但既沒有生態，也沒有軟件競賽力的硬件廠商將會完全出局。