7 月 3 日，百度地圖標注 iOS 版別添加自行車導航功用，而安卓版別則在一個多月前上線。從界面上看，原有的公共交通、駕車及步行導航周圍新增了一欄，如今供給路途(語音)導航、記載路程、時刻、平均速度的效勞。

咱們簡單地測試了一下，發現如今的路途計劃中還存在不少錯漏，使用時需求堅持獨立思考。

以《好奇心日報》記者騎車上班路途為例，百度自行車導航給出的計劃為經過復興東路地道，騎車往返上海浦東、浦西。復興東路地道是黃浦江下的第一條雙層地道，上層通行小轎車，基層通行大型轎車以及摩托車，在設計時并沒有預留自行車道。

過江最實踐的辦法是坐輪渡，慣例的路途有 1.金陵東路-東昌路 2.復興東路-東昌路 3.復興東路-楊家渡。但第一條線路為旅游專線，不能搭乘自行車，這些過江信息并沒有在百度自行車地圖中表現。

除此之外，因為有些路途沒有建立自行車道，“有沒有路”、“有路能不能走”、“走著安不安全”，也變成騎車一族最為關懷的疑問。

依據百度方面的說法，百度地圖標注如今擁有近 4 億的用戶，本次更新是在此前堆集的路途、POI 點( Point of Interest，信息點)的一次提煉和再使用?，F有的自行車導航路途在逃避天橋和高速路上有些優化。但該功用如今還處于疾速迭代期間，用戶可以經過官網微博、微信以及百度地圖標注內置的定見區進行反應報錯。

POI 信息點：包括稱號、類別、經度、緯度，用于查詢地址和計劃路途，導航地圖POI 的數量直接影響到導航的好用程度。

依據我國自行車協會統計數據顯現，2014 年我國自行車產值為 8,305 萬輛，電動自行車3,551 萬輛。與此同時，騎自行車作為一種環保、健康的出行方法，逐漸變成國際范圍內的流行趨勢。曩昔十年間，倫敦的騎車人數添加了一倍，近來還為自行車推出了一種專用紅綠燈，可經過雷達勘測出通行流量，主動調理紅綠燈改變的時刻長短，避開交通頂峰。

2010 年起，Google Map 在有些國家推出自行車導航功用，數據由自行車運動專家供給，首要協助騎行愛好者計劃運動路途，但也曾被用戶吐槽“導航把我帶到溝里去了”。而百度方面這次也將推出的自行車導航功用定位為“騎行導航”。

雖然在自行車的肯定數量和產值上為國際第一，但國內市場在騎行導航范疇卻相對空白?，F有的中文騎行軟件側重于運動數據剖析、車隊定位和交際共享。

騎行軟件“行者”推未來書功用

在路途導航功用方面，首要依賴于下載離線地圖包，以及用戶自覺上載的“路書”經歷共享。

百度地圖標注向《好奇心日報》承認，在曩昔一年中，他們繼續收到來自全國各地騎行愛好者的強烈呼吁，比如在微博上@百度地圖標注，期望添加騎行導航功用。別的，百度地圖標注前期對全量用戶和定向用戶進行需求調研，樣本容量在萬份以上。

“早年我會在動身前看一下地圖，然后把路途背下來，如今也許會用百度地圖標注+騎行軟件吧。”一騎行愛好者通知《好奇心日報》，百度騎行導航的數據剖析功用還不足以替代專用的騎行軟件。