轎車自動駕馭必須有高精度地圖嗎？至少在大多數人看來，答案是必定的。本年早些時候，德國三大車企重金（超越190億元人民幣）收購諾基亞HERE地圖的行為，無疑更強化了這種共識。
但近來，同樣在德國，卻呈現了一種不一樣聲響。聞名轎車零部件供貨商內地集團表明：經過樹立路途3D模型的方法，不需要高清地圖制作，車輛也能完成自動駕馭。據報道，這一名為RoadDB（路途數據庫）的計劃采納眾籌方法，經過車上的攝像頭，搜集且僅搜集與路途3D 模型有關的數據，也即是車輛ADAS （高檔駕馭輔佐體系）及自動駕馭功用所需數據。目前，本田、豐田、通用、福特等轎車企業現已加入。 內地集團緣何提出這樣一種解決計劃？它有何共同的地方？關于這些問題，記者獨家采訪了德國內地集團智能交通體系事務單元（ITS）副總裁Juergen  Schweiger。
運用傳統電子地圖的車載操控流程，正遭受著信息缺漏、信息過期以及短缺精確性和可靠性等問題的困擾。比方，智能自適應巡航體系會漏掉某些交通信號，由于這些交通信號的地址沒有悉數反映在電子地圖上。為了進步車載操控流程的功能，咱們提出路途數據庫（RoadDB）的概念。在一些情況下，比方空曠的街區或更新了設備的路途，由于傳統的電子地圖可能還沒有相應信息，路途數據庫就會十分有用。
與傳統的電子地圖比較，路途數據庫具有四大優勢。一是數據更全部，也更支撐車載操控流程：路途數據庫將為新的路途網絡和路途設備供給更全部的數據，而廣泛、全部的數據將大大進步車載操控流程的功能和價值；二是數據更新更快、更及時：傳統電子地圖一般幾個月或更長時刻更新一次一切路途信息，而路途數據庫估計將在幾小時、最多幾天里更新一次靜態路途數據，新鮮的數據有助于進步駕馭的安全及環保功能；三是數據更精確：關于車載操控流程來說，傳統電子地圖的數據有時不行精確，而路途數據庫的高精度數據能夠有用進步商品的舒服和安全性；四是具有可評判性：傳統電子地圖一般無法鑒定數據的可信度，而路途數據庫能夠多維度判斷數據的可信性并傳遞靜態路途數據，高度可信的數據以及可信度鑒定體系將使高度自動車載操控流程變成可能?！段覈I車報》：內地集團提出RoadDB　解決計劃僅僅是作為一種過渡，仍是作為與自動駕馭高精度地圖所不一樣的另一種路徑？它與開源的地圖OSM（OpenStreetMap）有何差異？
路途數據庫不是一個暫時的解決計劃，在特定的使用案例上能用來替代傳統電子地圖或是改進已有的傳統地圖，使它們愈加精確。路途數據庫終究將作為傳統電子地圖的拓展，仍是變成一個獨立的解決計劃，最終還得取決于主機廠和消費者。
OSM（OpenStreetMap）倡導創立和供給免費的地理數據，將大街地圖免費供給給任何人。OSM的數據由自己搜集，具有與眾不一樣的信息來歷背景，也不是一個商業化東西。而路途數據庫作為商業化商品，是經過一系列車輛傳感器從云端搜集數據，數據愈加可信、精確和及時?！段覈I車報》：到目前為止，內地集團在轎車自動駕馭研發方面首要做了哪些工作？
跟著自動駕馭技能的日趨老練，自動駕馭車輛正式上路的日子也越來越近。目前，內地集團正在國際范圍內（美國、我國、日本和德國）開發自動駕馭必要的部件和體系。咱們的工程師要處理六個關鍵性應戰，包含傳感器技能、群集互聯、人機對話、體系構建、可信度以及自動駕馭承受度。
關于自動駕馭，內地集團具有清晰的項目路線圖：到2016年，將有更多的車輛配備有些自動駕馭體系；　到2020年，假如法令答應，咱們將有時機完成高度自動駕馭，在特定的駕馭情境下（如高速公路），駕馭員僅僅一個“后備”司機；2025年今后，咱們將能夠看到全自動化駕馭，在沒有駕馭員操作的情況下，車輛能夠駛入高速公路并從距目的地近來的出口駛出?！段覈I車報》：請談談您對轎車自動駕馭的了解。
從技能的視點看，自動駕馭代表了駕馭輔佐體系的革新，這一革新早在15年前就現已呈現。當時，駕馭員信息和駕馭體系的體系性連接正逐步推進自動駕馭概念和方針的完成。換句話說，具有開發體系解決計劃的才能是必要的，而內地集團不僅具有這種才能，仍是網聯和自動駕馭的先驅者之一。假如駕馭員有時機挑選在高速公路上完成全自動駕馭，他將體驗到全新的自在。