<dd id="lgggs"><optgroup id="lgggs"></optgroup></dd><nav id="lgggs"></nav>

<nav id="lgggs"></nav>
    <sub id="lgggs"><table id="lgggs"></table></sub><nav id="lgggs"><optgroup id="lgggs"></optgroup></nav><dd id="lgggs"><address id="lgggs"></address></dd>
    1. 當前位置:首頁>>新聞中心>>行業動態

      測繪全球地圖標注很麻煩但Uber為什么還是這樣做

      發布時間: 08-04點擊數:1794
      昨天注定是被 Uber 刷屏的日子。
      如果你已經被滴滴和 Uber 是否要合并的消息搞得有點疲勞,我們來看點別的。還是關于 Uber,不過這件事和中國、滴滴可能沒太大關系。
      有外媒報道,Uber 計劃投資 5 億美金,用于建立全球范圍內的自有地圖標注服務。目前,他們已經開始在墨西哥進行地圖采集測繪的工作。Uber 副總裁布賴恩·麥克倫登(Brian McClendon)表示這個計劃最終將擴展至全球各地,尤其是 Uber 運營的 450 個核心業務城市。
      地圖標注
      顯然,測繪全球地圖聽起來就是一件吃力的事情。無論是工作量,和各國政府、法規協調角度考慮,這都不是容易的事。至于討不討好,這個問題可能得等到整個計劃完成才能知道。不過對于 Uber 來說,測繪自家地圖是有很強的必然性和必要性的。
      從現在階段看,地圖影響的更多是產品用戶體驗的問題。 使用第三方地圖服務,雖然可能只是接入了標準化的 SDK,但依然不是完美匹配自家產品的需求。特別是對于專車服務來說,定位精度、導航路徑規劃等功能,都是決定用戶體驗細節的基礎。
      舉個最簡單的例子,定位精度就可以在一定程度上決定司機接乘客的時候,需要付出多少溝通成本和時間成本。在北京這樣路況復雜的大城市,如果乘客和司機分別在路這邊和那邊,在堵車的時候可能中間就像隔著銀河。嗯,別問我是怎么知道的…
      長遠來看,Uber 希望能在未來通過無人駕駛技術,提供更高效的出行服務。 高精度地圖對于無人駕駛的重要意義其實不需要再強調。例如 Google、蘋果、特斯拉、HERE、TomTom 等國外企業都在進行高精度地圖的開發。
      如果沒有掌握自己的高精度地圖,那么未來必定會受制于人。參照 Uber 想要在全球范圍內提供出行服務的愿景來看,他們顯然更樂意把這一塊基礎內容掌握在自己手中。從這個角度看,自建地圖背后其實是數據歸屬權的問題。當自動駕駛車輛數目達到一定基礎的時候,那么每天產生的地圖數據開發價值其實空間非常大。
      再加上 Uber 雖然使用了 Google 地圖,并且在資本層面有谷歌的身影,但是,Google 也正在開發無人駕駛車,雙方業務在未來某個時間節點必然會發生直接的沖突。等到那個時候,如果還在用著競爭對手的地圖服務,簡直不敢想。
      事實上,Uber 也確實從去年開始就針對地圖、無人駕駛進行了很多布局,比如挖角卡耐基梅隆大學的團隊研發自動駕駛技術、收購地圖軟件公司 deCarta、購買微軟的繪圖技術、和 DigitalGlobe 簽署高分辨率地圖使用協議。不久前,Uber 的一輛自動駕駛車也開始在匹茲堡的公共道路上測試,并且承擔了「繪制街景地圖」的任務。
      扯點別的,由于一些你知道和不知道的政策,Uber 測繪地圖在國內幾乎是沒有任何可執行性的,所以這么一來,Uber 和滴滴的合并,在地圖層面也變相的避開了這個難點。就算到了自動駕駛時代,中國業務由本土血統的滴滴來做,也要比 Uber 來的更可行。這兩個新聞在同一天被曝出來,也讓我感受到了一種莫名的和諧。
      總之,Uber 自建全球地圖絕對不是件輕松的事,但一定是正確的方向。
      ?
      • QQ咨詢

      • 在線咨詢
      • 圖躍銷售
      • 圖躍銷售
      • 圖躍銷售
      • QQ咨詢

      • 01057182836
      久夜色精品国产噜噜亚洲AV,国产一级a不收费,91精品欧美亚洲一区二区在线,亚洲精品在线观看欧美激情,日本久久a情A片