2016年既是“十三五”開局之年，也是供給側結構性改革的元年。汽車產業作為國家先導性產業，在增強內生發展動力、推進供給側結構性改革等方面備受關注。第十二屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇于9月2~4日在天津濱海新區舉辦。國家部委領導、企業集團高層等共計700余位國內外嘉賓將圍繞“供給側 改革 新動力重塑”進行研討，以下為新浪汽車對阿里移動事業群副總裁、高德汽車事業部總裁專訪： 剛剛你在會場發言中提到，自動駕駛、車聯網方面都有了數據性積累，我想了解下基于汽車導航，在以上領域，目前高德是怎么布局的？
布局倒是談不上，我覺得這個局永遠是靠把事做扎實自然呈現的，我們不會去布這個局，第一有些力所能及事情我們要做好，第一個高德地圖標注在導航交通道路，包括大數據的能力等方面我們做的越來越好。同時我們服務那么多手機導航的用戶，我們也找到服務老用戶的應用的開發能力，所以下一階段首先是要把這兩部分的能力，通過在線化，通過車機本身智能化的條件，盡快的把手機的導航變成真正車的導航，因為車導航一定是比手機導航未來在體驗和能力更佳的。
你說的提升是功能上，還是涉及到服務上？
功能性變化，比如，它的信息的交互面和交互的方式，就會比手機要好，將來這種交互的安全性變得更好，通過語言，通過很多方式交互。同時，解決車的定位，將來在定位方面，用車的能力做定位。比如說你在打方向盤那就說明你在轉彎，打多少度，然后上坡還是下坡，其中油量的變化情況，車里其他狀態數據等等。你有這些數據以后，你才知道自己車位置在哪，然后，你才能顯示到地圖上，這個時候你的導航和引導變得更加準確。另一方面，在隧道里面，在停車場是沒有信號，連無限信號都沒有，利用車的換檔，就可以保證你的位置?，F在我們認為這個方面是需要很大功能性解決，然后才能說導航服務有多好。
目前跟哪些車廠有深入的合作？
這么說，幾乎所有的車廠，我們都會有合作。當然，為了消除他們的顧慮，我們明確告訴他，拿到數據，我們是不造車，你不管怎么去推演，我們都不會去造車。我們只會關注于導航，交通大數據服務用戶服務車的能力，服務能力，希望車廠把我們當合作伙伴，而不是當供應商。
那么，目前沒有接觸合作的有哪些企業？
一個是馬自達一個是福特，只有這兩家我們現在還沒有直接的合作商。因為這兩家狀態可能還沒有進入到那種狀態，可能因為他們的產品。只有這兩家，把我們地圖當供應商在考慮，作為談條件的籌碼。
那基于應用剛才說的是服務用戶，后續有沒有規劃，比如提供用戶需求的金融服務？往這方面有沒有這個想法？
說實話目前真沒有，我覺得連基礎的服務，還得好幾年，不會想這個問題。第一，提升技術，我們不會在自身問題還沒得到解決就想一些無關重要的問題，第二，移動互聯網的成長，是有幾個基礎能力軟件起來組成的，開始是瀏覽器，后面微信社交軟件，后來支付寶支付功能，從這幾個基礎起來的，才有今天移動互聯網的蓬勃發達。如果你想把所有的車聯網當成一個行業來判斷，用戶在上面都不停留，都沒有他要用的服務和產品，這個產業怎么可能起來？
咱們在加入阿里以后，大約有3年的時間了，相比之前，我們的定位有沒有一些變化？
首先變化也是有的，之前是定位應用型的公司或者服務型的公司，IT服務型的公司。通過阿里，目前是一家大數據服務公司。這是我們和阿里巴巴整體大體的判斷，主要高德也正在把自己向大數據服務發展。
我一直在說大數據，總是有種感覺，就像一個金礦，其實說實在話，在不會用的人手里，大數據就是垃圾，堆在家里面你還要東西去裝。我們真是想哪些東西是有價值的數據，一定是在做服務的時候產生的數據才叫大數據。
未來高德將在哪些服務方面產生收益？
高德對阿里整個產業貢獻是巨大無比，是環環相扣。比如高德基于阿里巴巴的物流貢獻，我們每天會為北京的藍天排放經過高德的努力降低了多少，這點錢對他來講，是非常值得的。如果高德是自己一家獨立的上市公司，這件事產生虧損肯定是不會去干的，第一，干了沒錢，第二個你干了你不知道會產生這么大的價值。所以今天因為我們說它是阿里巴巴集團的高德，目前高德處在虧損階段，雖然在虧欠，首先對集團，對物流體系對交流領域對老百姓的出行，帶來的幫助，真的不是用虧的那點錢能去衡量的。
那基于這次泰達這個論壇產生比較深的一個問題，車的性能方面能不能達到自動駕駛的要求，相對高德而言，高德地圖性能穩定方面達到了什么程度？
一個新的時代，包括新的一代產品的到來，你先不用去考慮它的這些問題，因為，它這個一定是在過程中出現，要完善，這個要有勇氣。我覺得任何東西對未來的追逐踏踏實實做，包括很多在認認真真做事情的人，性能方面還在提升，都不要去取笑，性能方面問題很正常。
高德要求非常高，代碼質量這點都是有萬分之一的提升水平為目標，這是我們的專業，任何線條都是這樣的。