關于Here地圖的前世今生，相信大家不會陌生。去年8月，寶馬、奧迪以及戴勒姆組成的汽車廠商聯盟以31億美元從諾基亞手中收購了Here在線地圖標注。當時就有業內人士分析，這起收購的動力就來源于Here地圖在車聯網以及無人駕駛領域的價值，雖然三大汽車廠商存在競爭關系，但去年的這起收購已經為這次合作埋下了伏筆。 Here和三大汽車廠商聯手，這樣的陣容是Uber、谷歌和特斯拉這些單打獨斗的企業無法比擬的。據介紹，簽訂協議后，三大汽車廠商將有近千輛專用車來提供這些數據，到2018年，這一數字會達到數百萬輛。相比之下，目前谷歌無人駕駛的數據主要來源于上路測試的五十余輛自動駕駛汽車，盡管它們已經行駛了200萬英里的里程，但是數據采集的速度仍然不理想。
Here率先實現跨越的意義不言而喻。對于這次和汽車制造商的合作，Here全球銷售總監布魯諾·卜格特(Bruno Bourguet)表示，“其它品牌也在收集各種數據，來為用戶提供個性化服務，我們必須與他們競爭。”
毫無疑問，卜格特所說的其它品牌正是谷歌和特斯拉等廠商。
對無人駕駛系統而言，數據的采集工作尤為關鍵，從某種程度上講，數據量是判斷無人駕駛汽車能否商用的一個核心標準。Here和多家汽車廠商合作顯然在數據量上將占據決定性的優勢，Here產品運營經理 Alex Mangan還透露，未來會有更多的汽車企業加入這一項目。
UBS最近發表的一份研究報告中指出：“對于實時交通、地圖服務而言，眾包數據非常關鍵，因為用戶數據的規模就是產品差異性的最佳體現。”
Here正在做的就是尋找更多的合作伙伴，把不同汽車廠商的開放數據收集起來，等到這個數據到達一定的體量之后，Here地圖或許會把車廠牢牢拴在手中。
諾基亞早已為Here地圖打下了基礎
實際上，Here地圖在去年被諾基亞甩賣并不是因為其實力不濟，相反，Here地圖在數字地圖領域擁有極大的影響力。除谷歌地圖之外，微軟必應地圖、雅虎地圖服務以及百度地圖中國內地以外的地區數據都是出自于Here地圖。
不過，Here地圖的強項從來就不是消費級市場，它的客戶主要集中在汽車領域，根據去年研究機構提供的數據，全球大約有80%的汽車制造商采用了Here導航系統，它與豐田、大眾、寶馬等主流汽車品牌都建立了合作，幾乎處于壟斷位置。
除此之外，Here早在諾基亞時期還儲備了大量的技術。諾基亞曾在Here地圖上投入了大量的人力和財力，而且也先后推出了不少汽車領域的解決方案，例如，全球第一個基于云端的移動互聯網駕車解決方案 HERE Auto；還有應用于汽車的Predictive Traffic，這項技術可對道路作出精確的預估，預測未來12小時的交通情況，可以幫助乘客節約20%的時間。
當然，在去年被寶馬、奧迪以及戴勒姆收購后，Here地圖已經把目光轉向了更高端的無人駕駛市場，公司副總裁Floris van de Klashorst曾表示，“在無人駕駛領域，地圖就不再是靜態的事物，而發展成為鮮活的實景參照。”
很明顯，“地圖提供商+汽車制造商”將會成為無人駕駛領域一種主流的合作模式，那么Here地圖能否率先把這塊蛋糕做大，讓我們拭目以待！