日前，德系三大豪華品牌車企奧迪、寶馬、戴姆勒宣布與愛立信、華為、諾基亞、英特爾、高通聯合成立5G汽車聯盟，共同研發有助于解決道路安全、娛樂和自動駕駛等問題的下一代移動網絡應用技術。
值得注意的是，這是繼去年年底聯合收購諾基亞Here地圖標注圖片之后，ABB在智能網聯汽車領域的第二次攜手，而多家汽車企業一起聯合通信技術公司和半導體芯片制造商共同成立跨產業的聯盟在汽車業界也尚屬首次。ABB這次的默契行動，引起整個汽車業高度關注。 ABB在汽車業的地位不言而喻，與之合作的愛立信、華為、英特爾、高通等也都是在通信行業或半導體芯片行業的巨頭，這是真正的強強聯合。有分析認為，強強聯合的深層次原因在于，汽車的車聯網通信和自動駕駛必然需要5G，而5G技術的理想應用領域是汽車。
由于擁有低時延、大帶寬和高鏈接密度等優勢，5G被業界認為是實現自動駕駛和車聯網通信的關鍵技術。但傳統車企并不具備通信技術的研發能力，ABB共同成立5G汽車通信技術聯盟，目的就在于與合作伙伴一起研發以5G通信技術為基礎的V2V、V2X信息交互技術。寶馬高級副總裁克里斯托弗對媒體表示：“我們預計5G將成為全球主導未來10年的移動通信標準，其能夠滿足數字化時代的挑戰和自動駕駛對通信技術的要求，這對于汽車工業來說至關重要。”
通信技術設備服務商表示，他們對將5G技術應用在汽車領域充滿信心。華為公司“2012實驗室”總裁李英濤指出：“聯盟的成立表明移動通信行業和汽車業之間跨行業的協作正在形成，聯合創新正成為兩個行業未來發展的優先事項。5G汽車通信技術聯盟將促進全球監管、認證和標準化工作的開展，以及進一步實現基于5G技術的自動駕駛和未來汽車服務。”
對于半導體芯片制造商英特爾和高通來說，隨著全球智能手機市場增幅的逐年放緩，手機芯片業務的“高增長”時代即將過去，在搶占汽車芯片領域優勢地位的同時實現企業業務結構轉型，在當下顯得至關重要。正是基于這種原因，高通公司在加入5G汽車聯盟的同時，還斥巨資收購全球最大汽車半導體芯片制造商恩智浦，搶先在汽車半導體領域布局。
在5G汽車聯盟之前，谷歌曾在2014年聯合奧迪、通用、本田、現代和英偉達發起成立開放汽車聯盟，共同開發基于Android的車載信息娛樂系統。但是到目前為止，開放汽車聯盟并未取得什么像樣的成果。同樣是跨行業的聯盟，5G汽車聯盟會“開花結果”嗎？
專家對5G汽車聯盟的發展前景持樂觀態度。中國移動研究院原首席科學家、國家千人計劃特聘專家楊景對《中國汽車報》記者表示，最看好這一聯盟的一點便是汽車企業主動打破了傳統的汽車制造業供應鏈體系，將原本處于產業鏈中下游的通信技術設備服務商和半導體芯片制造商提升到了合作伙伴的位置，共同研發應用于未來汽車的新技術。“傳統制造業的轉型要改變的不僅是技術和服務形態，更重要的是產業結構和制造體系。”楊景說，“國外汽車企業在產業協同方面的做法值得國內汽車企業借鑒。”