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      高德地圖加地址引行業地震 地圖商搶食自動駕駛市場蛋糕

      發布時間: 11-01點擊數:1781
      “高精度地圖免費當然是好消息,肯定會攪動整個地圖業界。”10月29日,北汽集團無人駕駛一位負責人多位在接受經濟觀察網記者采訪時表示。10月15日,在杭州云棲大會高德汽車行業專場論壇上,高德汽車事業部總裁韋東宣布,在自動駕駛汽車開發測試期間,高德將免費向汽車行業的合作伙伴提供高精度地圖數據。此舉在業內引起軒然大波。
      “這對企業內部在供應商的選擇上有一定影響,這是一個加分項。”該人士稱。而高德地圖加地址告訴經濟觀察報記者,現場有一個車企的嘉賓,本來是要參加當天的高天15號的發布會,但一聽高德要宣布免費,趕緊就回去給領導匯報了。而在發布會之后不久,高德迅速獲得了一家車企的一款車型合作。
      高德地圖加地址
      在此前,高德的高精度地圖在測試階段雖然有免費內容,但也會部分收費。“在我們看來,無人駕駛或者說自動駕駛這個行業還處于初步發展階段,而作為核心要件的高精度地圖免費將是‘賦能’的工作,集團同意我們在這個階段,在測試階段把高精地圖免費給合作伙伴去使用。”韋東表示。但競爭對手卻認為高德的免費并不是真正意義上的免費,只是一個“噱頭”。
      “測試階段都是免費的,四維圖新也是這樣。云棲大會上高德說的很明白,‘免費’只是測試階段。”四維圖新一位人士對記者說。實際上,有一些企業和地圖商,不相信高德是真的免費的企業大有人在。“采集成本非常高,可能只是在探討盈利模式的階段。免費估計也只是在假定的測試區域而已,可能還有其他費用。”但是高德的誠意似乎超過對手們預計。
      記者注意到,高德地圖此次宣布免費政策并不僅是前期免費,其還會在云平臺上面給他們數據更新等服務。這意味著在測試階段,所有包含在內的費用基本已經免除。高德免費的邏輯很簡單——目前汽車廠家和地圖廠家之間更多只是圍繞地圖數據進行買賣,且各方博弈嚴重,價格體系并不透明,根本無法形成合力,這在很大程度上造成了高精度地圖應用成本高,推進速度慢的現狀。
      而此次高精度地圖免費將對地圖行業的盈利模式產生巨大沖擊,一些依靠傳統的出售數據的地圖商將受到嚴重沖擊,而目前的市場格局也將進入重塑時代。
      先培育蛋糕ro先瓜分?
      從目前來看,無人駕駛的蛋糕已經逐漸形成,而中國企業掌握著得天獨厚的優勢。據美國波士頓咨詢集團測算,到2035年前,全球將有1800萬輛汽車擁有部分無人駕駛功能,1200萬輛汽車成為完全無人駕駛汽車,而中國將是最大的市場。在中國市場上,目前已經在進行的無人駕駛項目包括長安、奇瑞、北汽、一汽、廣汽,而比亞迪早在多年前就展示了智能駕駛技術。
      在一些研究機構看來,無人駕駛的市場規模潛力巨大。比如,在汽車的智能硬件和軟件的增量就超過500億美元,而未來圍繞無人駕駛誕生的新的商業模式的新經濟市場規模更會超出人們想象。國際咨詢公司麥肯錫預測,無人駕駛汽車到2025年可以產生2000億至1.9萬億美元的產值。這無疑是一個超級具有想象空間的未來,而免費的邏輯是先培育市場,再分市場。這可以從整體上降低各家企業成本,盡快獲利。
      一個理想的可行的解決方法是,在現階段地圖商通過推動汽車廠商之間共享數據信息,同時地圖廠商也將數據公開,通過行業的共同進步,推動自動駕駛/無人駕駛的技術進步。但這樣但這種想法要實施起來十分困難。“自動駕駛除了激光、雷達等傳感器、HAD(高精度地圖)外,還需要政府職能部門的介入,構建整個城市智能管理系統,這不是一朝一夕實現的。”一些行業內人士表示。
      目前無人駕駛還有諸多難題沒有解決。首當其中的是法律空白,目前,聯合國、美國等都已經針對無人駕駛逐步建立相應的法律法規,但無人駕駛的責任認定仍沒有結論;第二是成本因素,全自動駕駛所使用的激光雷達目前成本極高,達到50-70萬元/個,未來5-10年量產后單價有望下降至1000-1500美元。降低研發成本,也是高德要打破現階段商業模式,號召地圖商建立起開放的、共享的數據平臺的原因。
      高精度地圖階段性免費之后,從表面上來看,直接沖擊到的是百度地圖。但免費模式的開啟,會進一步打破傳統地圖商出賣數據的單一盈利模式,迫使行業改革,而現在對騰訊和百度等大地圖運營商提供數據的四維圖新將受到最大沖擊。“傳統的地圖廠商必須經歷合作模式和商業模式的徹底改變,打破過去與汽車廠家合作中只提供離線數據、生產抵消的現狀,從供應商的角色向服務商轉,為合作伙伴提供實時動態的數據服務平臺,并保證后續服務和持續性以及價格公開透明。”一位知情人士指出。
      地圖商整體轉型的時代已經到來。因為不僅僅免費時代的開啟,從發展趨勢來看,未來的地圖采集模式將變為“眾包形式”,而擁有大規模用戶服務的企業能迅速降低成本,形成競爭優勢。目前在C端也就是消費端市場,基本是高德、百度兩家占據了絕大部分市場份額。問題難點還有,從某種程度上來說,地圖商先共同培育市場,再來進行市場競爭。但這種做法在目前,很難得到行業的認可,甚至包括一些主機廠的認同。
      盈利模式革命
      同時,高精度地圖階段性免費大幕開啟之后,勢必要打破傳統地圖商出賣數據的單一盈利模式,迫使行業改革——這一點,似乎很多企業都沒有準備好。“未來不會有地圖商,只會有動態大數據服務商。”韋東認為。“單純賣導航地圖數據的盈利方式,的確會導致未來盈利模式受窘,這可以說是所有圖商面臨的問題,誰都并不能規避。當然,擁有C端用戶群體的公司可能會更容易轉型一點。”10月30日,一家地圖商內部管理人士對記者表示。
      簡單來說,傳統的地圖廠商必須經歷合作模式和商業模式的會徹底改變,打破過去與汽車廠家合作中只提供離線數據、生產抵消的現狀,從供應商的角色向服務商轉,為合作伙伴提供實時動態的數據服務平臺,并保證后續服務和持續性以及價格公開透明。當然,率先提出免費的高德也面臨著這種未來難題。但高德地圖作為阿里巴巴建設“智慧城市”的關鍵一環,其有這樣的大集團支持,盈利已經不是眼下的第一目標。
      “未來2-3年內,高德都不會考慮盈利的問題。”韋東宣稱。從現階段來看,阿里巴巴也不需要高德來提升股價和貢獻利潤。這使得高德可以不用著急去證明可以賺多少錢。但是,未來怎么來實現盈利呢?在免費之后,地圖商們要建立怎樣的商業模式?
      但不少互聯網企業來說,盈利的前提是需要有用戶,有流量,盈利也是水到渠成的事情。這種模式在此前地圖商的導航免費上已經得到驗證。從目前來看,在高德宣布免費之后,其政策將直接沖擊到不少競爭對手,但截止記者發稿時,還沒有圖商對免費政策進行正面跟進。在政策發布半個月之后,這不得不說有點奇怪。但分析人士指出,此次宣布高精度地圖免費大幕的開啟,將帶來的影響已經在發酵,未來有兩種趨勢可以確定:
      其一,一些傳統地圖商無法跟上時代,最終被淘汰。“現在還在賣數據給車商的地圖商,肯定是會關門的。有些地圖商在未來一定會關門,因為已經有人不再收取牌照費用,‘破壞’了行業以前的玩法。”一位分析人士指出。其次,一些不甘心被淘汰,但又不想變革的既得利益企業會聯合汽車廠商對此進行抵制,造成行業發展面臨“新困境”。
      但好的消息是,記者在采訪中得知,多家車企對高精度地圖免費產生及了極大的興趣,也對此舉表示歡迎。作為無人駕駛基礎性應用的高精度地圖未來將爆發的能量不可預估,而地圖技術的進步對社會經濟所產生的影響和巨大價值也還沒有完全被挖掘。在未來的競爭中,地圖行業正在掀起一場商業模式革命,但在行業現有利益格局下,這種改變的建難度可想而知。在共享和搶食兩端,高精度地圖正在糾結中,向無人駕駛的方向邁進。
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