今天小編要說的是網約車行業，但是要從百度和高德兩家的“掐架”開始。
互聯網行業從來都不平靜，競爭對手明里暗里“掐架”也是司空見慣的事。最近，百度地圖與高德地圖關于誰是行業老大的“口水戰”，吸引了無數業內外人士的眼球。
事件的導火索是這樣的：10月15日的2016年杭州云棲大會上，高德集團總裁俞永福聲稱：“高德地圖日活數據已經超越百度地圖，成為行業內排名第一的手機地圖應用”。俞永福稱，“至此，高德已經在移動互聯網領域完成了對于競爭對手的全面領先。” 百度地圖聽到這話坐不住了。當日，百度立即發布《你要戰，我便戰。跑個分出來給你看》的文章。百度引用多方數據機構的排名，證明地圖老大的位置仍由自己保持。
此后兩家的“口水戰”又來了幾個回合。你要問小編，誰是地圖行業老大，這個相信只有兩家老大自己清楚了。反正，從各行業的商業“掐架”來看，老大和老二打架的時候，死得往往是老三。嘻嘻，這可以算是兩個老大“掐架”對雙方都有利的地方。
移動地圖領域的“口水戰”，與網約車行業能扯上什么關系呢？
答案，當然是有關系。
事情是這樣子滴：最近小編聽一位業內人士說，這些地圖公司，目前需要每年花費幾十億去采集數據。作為移動互聯網的重要入口，地圖要有導航、地點查找、定位和線路規劃等功能，這些都需要地圖公司去耗費人力、財力、物力去采集數據的。
而網約車行業的優勢恰恰也在這里。由于網約車APP是高頻應用軟件，用戶利用APP頻繁叫車，網約車平臺可以自動獲取的地圖數據會更加精準，其獲取數據的成本也要低很多。而且這個數據庫是實時更新的。
目前網約車平臺在乘客端和司機端用的都是百度、高德或騰訊的地圖，但是據小編了解，平臺在接入這些地圖之后，對定位、線路規劃等會進一步做技術上的細化，以滿足平臺用戶更加精準的要求。
對于網約車服務商來說，其主業是撮合出行交易賺錢，獲取數據是隨手的事。所以像滴滴、易到這些出行平臺，獲取數據的成本會很低。
百度地圖事業部總經理李東旻曾公開表示，“數據是地圖的核心資產，百度地圖用人工智能鑄就核心數據生產力，為智能出行帶來更為宏大的遠景。”隨著網約車的發展，這個估計滴滴、易到就把數據生產的事情給做啦。
百度和高德競爭第一、第二背后，無疑隱藏了巨大的利益因素。不過他們在爭第一和第二之時，是不是要更多關注一下行業外的網約車平臺呢？小編想，是有必要的。因為小編覺得，可能最后超越你甚至干掉你的，往往不是你這個戰壕里的人。這個從一些傳統產業的最終沒落也得到了印證。
這位業內人士告訴小編，如果百度、高德是地圖1.0時代的話，滴滴、易到等則開啟了地圖2.0時代。
再看看，2.0時代的“活地圖”們還能干點什么呢？曾經有LBS行業技術專家表示：未來，手機地圖的一站式服務將成為手機地圖發展的重點，這也將推動手機地圖向生活服務類平臺的進一步轉型。
這個想想對于網約車平臺也適用呀。簡單的來說，就是網約車APP可以作為一個流量入口。滴滴、易到等出行類的APP本來就是一個高頻使用的應用軟件，那么依靠其精準的定位，無疑會帶入更多的流量。在百度與阿里的戰略中，高德地圖如何標注店鋪都是非常重要的入口，可以為支付寶/百度錢包、糯米、百度外賣引流。
看看百度地圖的發展史就可以知道一二。公開資料是這么說的，“從最初的地圖應用，到集路線導航、地點查詢、線路規劃等基礎核心功能于一身，再到現在的查找美食、預訂酒店、打折團購、電影選座、搜索景點、打包外賣等綜合生活服務功能，百度地圖通過自身努力在生活服務這個大生態鏈上頻頻出手。”
百度地圖要建立大生態鏈，它做的這些事，明明網約車平臺APP都能干啊。不過也有一點，就是這些對于網約車平臺的技術水平要求較高。
據小編了解，目前滴滴的技術研發差不多有兩三千人了，易到也推出“千人計劃”，賣力挖來各路技術牛人，技術人員規模也在不斷擴大。
滴滴一直在打造大出行平臺，而易到經常對外宣傳的定位則是：“未來的易到將把與出行、車生活相關的一切人和資源都連接起來，既是汽車行業服務的入口，也是廣告流量變現的平臺。在易到暢想的共享汽車生態中一切與出行相關的服務都將被整合，同時嵌入消費、購物、娛樂等場景，以開放、共享的心態，拓展與樂視和第三合作方融合的想象空間，為用戶構建‘全生活場景’服務。”
看來這些網約車平臺都有更大的野心??！不過凡事都是事在人為，雖然滴滴們開創了一個共享出行的新時代，但是最后能夠摘走網約車“碩果”可能是對行業理解更加深刻的人。畢竟，方向對了，一切努力才不會白費。