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      車機地圖標注互聯網+汽車服務的新入口?

      發布時間: 12-12點擊數:264
      2016年年初,普華永道在其《智能網聯汽車技術的年度調查研究》中提出,汽車硬件價值會不斷被稀釋,因為汽車早已經不再是過去的簡單的整車,而是高科技零部件、數字化內容、汽車操作系統甚至是人工智能視覺系統等價值體系構成的,而且系統和軟件以及數字化內容的價值會越來越大。
      上周筆者曾在《野蠻人入侵:互聯網正在推動汽車產業價值結構變革?》一文中引用普華永道的研究討論過產業結構的價值變遷。當時文中談到,過去一級供應商-整車廠商-銷售公司-專屬經銷商的體系會被打破,逐漸被技術平臺提供商-汽車生產商-行車服務提供商-數字化內容提供商的新結構所取代。
      地圖標注
      車機地圖為代表的行車服務提供商,在整個價值鏈條中的地位正在凸顯。車機地圖在汽車產業價值重構的戰爭中發起了第一輪沖鋒。
      車機(Head Unit),指的就是汽車中控屏及其后面的那一套硬件。在前、后裝市場,車機的操作系統主要有2種,一種是基于WinCE的系統,這種車機一般在千元左右,屬于低端產品;另一種是基于Android系統,價格相對較高。
      在幾年以前,車機市場幾乎還是WinCE一統天下的局面,雖然也可以升級、刷機,但沒有人管那個簡陋界面構成的機器叫做智能車機,而且真正的功能也只具備音視頻、導航等簡單功能,導航功能甚至也是半殘的,地圖數據的更新速度往往跟不上城市的變化速度,當時的車機和智能二字風馬牛不相及。也恰恰如此,當時手機地圖會沖擊車載地圖市場,以至于很多人會說手機地圖將會取代車機地圖。
      但后來隨著車聯網的起步,汽車也在逐漸連上網絡,而且汽車本身作為計算中心的潛力會比手機大很多,尤其是隨著5G技術不斷前進,未來汽車實時聯網幾乎會是必然場景。車機地圖在連上網絡之后,依然可以發揮非常重要的作用,甚至會成為汽車后市場的重要入口。
      基于這個因素,蘋果、Google、百度會分別推出CarPlay、Andorid Auto和CarNet。高德在離開車載導航之后,去年11月也選擇宣布重新回歸市場,并且還在今年4月和12月接連發布了1.0和2.0版本的車機地圖標注。
      坦率來說,互聯網汽車在今天仍就有一些不夠成熟的地方,而且車輛更新周期很長,普通車主一般5-10年才會更換自己的汽車,所以互聯網汽車短時間內的市場滲透率肯定是不足的。
      《連線》(Wired)雜志創始主編凱文·凱利說過一句話:“你們還沒有真正擁有互聯網。”這用在汽車產品身上再合適不過了。雖然汽車已經在暢想無人駕駛時代,然而與汽車智能化大背景不相匹配的則是:比如在我國,汽車聯網率僅為10%,約200萬輛汽車。即使在這10%的份額里,大部分仍然為外資車,自主品牌汽車只在高端車型上選裝車聯網。
      就算這些已經聯網的汽車,聯網程度也很低。最簡單的例子就是,你可以用手機隨時查詢路況,但你很難找到提供實時路況的汽車導航。高德地圖車機版看上去只是一個功能性的產品,卻極有可能是汽車聯網化最大的旗手。
      因為如果想要汽車車主真正接入互聯網,很多時候要靠車機。正如高德汽車事業部產品總經理李曉兵所說的,“對于用戶而言,在現有汽車基礎上,這是最快速、便利地享受到互聯網出行服務的方式。
      無論是從未來的想象空間或者是解放車主雙手,徹底扔掉手機支架的角度去看,車機地圖都有其存在的必要。車機地圖和手機地圖會成為“兩個中心”,前者連接的是汽車市場,后者連接的則是移動市場。
      在移動地圖免費后,以四維圖新為代表的圖商,其變現道路主要是兩部分:一是導航電子地圖,主要是為車機廠商提供收費車載地圖,約占總營收60%;二是綜合地理信息服務,比如為地圖廠商提供底層數據。不過,今年云棲大會上,高德突然宣布高精度地圖免費,聲稱要干掉傳統圖商,打造互聯網+汽車新服務生態。
      車機地圖作為行車服務的核心,背后的想象空間是巨大的。其主要價值在于三個層面,一是生態賦能,二是精準營銷,第三則是改變出行和重新定義LBS的概念。
      車機地圖背后是一個圍繞人和車之間的消費生態圈,汽車會成為搭載生態的平臺,而車機地圖會成為生態服務的窗口。
      汽車本身就是一個重資產的產品。一款汽車購買之后,后續的后市場服務相當龐大。不管是涉及電商、金融、保險,乃至汽車相關的生產、營銷、銷售、使用,甚至維修保養在內的全生命周期服務,都可以通過車機地圖所提供的窗口來接入。這些服務需要電商、金融以及O2O的板塊進行填充。
      比如說,你可以通過車機地圖上的支付寶入口去購買汽車保險、金融服務;或者你還可以通過車機地圖上的天貓商城去購買汽車相關零配件。一旦這個通道打通,通過汽車來完成這些服務會變得非常理所當然,而且會具備黏性。這種策略等于是把整個汽車上下游的產業鏈全部都串聯在了一起。
      從精準營銷的角度來看,車機地圖作為入口之后,會成為各項數據的重要通道,它會沉淀用戶的LBS地理位置信息,進而推送個性化服務。
      用戶很多時候的出行、消費,基本都是要通過汽車來實現的。汽車作為交通工具,可以沉淀用戶的出行行為,在電商、金融等體系打通之后,還能根據用戶的消費行為,繪制出千人千面的用戶畫像。地圖服務可以針對不同用戶畫像,提供不同的搜索結果、規劃路線、導航提醒及消息推送等個性化服務。
      未來地圖數據很可能會成為連接線上線下服務的重要紐帶。這些數據沉淀下來脫敏、提純、分析之后,可能會成為線下本地服務商家以及線上電商平臺乃至是汽車廠商、零配件廠商的重要決策依據。本地服務商家在可以根據客流量以及用戶行為進行大數據選址,電商平臺可以根據汽車周邊產品的銷售情況進行大數據生產備貨。汽車廠商、零配件廠商則是可以根據地圖提供的大數據指導產品改進。
      事實上,過去高德已經開始與寶馬、奧迪、路虎、長安、吉利、上汽榮威等汽車企業聯合展開營銷推廣活動。這僅僅只是開始,未來隨著數據不斷豐富,服務的內容也還會更為多樣。
      從改變出行和重新定義LBS的角度來看,車機地圖形成了新的交互模式。構建了一個“把物理世界映射到線上的虛擬數字世界”。
      當我們把數字地圖的概念成為“地圖是把物理世界映射到線上的虛擬數字世界”時,地圖的深層次的概念其實也在發生全方位的變化。汽車的概念也在被顛覆,過去汽車是一個出行平臺,而在未來會成為一個大數據平臺。我們在汽車內使用車機地圖的時候,其實是以LBS地理位置為核心來與現實世界展開互動,也就是說,我們是在一個數字化、數據化的世界中活動。
      在DT大數據的支持下,AI引擎將對未來智慧出行產生極其深遠的影響。大數據和云計算的識別算法,能夠使城市大腦感知復雜道路下車輛的運行軌跡。這背后恰恰正是地理位置信息以及LBS服務配合人工智能和大數據,實現對整個城市的全局實時分析,自動調配公共資源。這對于行車指導、道路監控以及未來的城市規劃都講起到極為重要的作用。
      雖說無論是改變出行、重新定義LBS的未來離我們都還有一小段距離,但是隨著5G網絡以及汽車傳感器的不斷發展,車機地圖作為先鋒部隊發起了第一輪沖逢,而未來的互聯網汽車,終究會把想象的世界完整呈現在我們面前。
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