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      高德地圖添加商戶2016年度交通報告:一線城市擁堵下降

      發布時間: 01-11點擊數:1763
      1月10日,高德地圖聯合交通運輸部科學研究院、清華大學戴姆勒可持續交通研究中心、阿里云、清華同衡規劃設計研究院、第一財經數據新媒體等權威機構正式發布了《2016年度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示,濟南、哈爾濱、北京位列全國堵城前三,2016年全國1/3的城市通勤受擁堵威脅,貴陽和昆明則擠入年度堵城排行榜TOP10,分列第五位和第七位。
      2016年度十大堵城分別是:濟南、哈爾濱、北京、重慶、貴陽、深圳、昆明、杭州、大連和廣州。其中,前4個城市的高峰擁堵延時指數超過2.0,也就是說,這些城市因交通擁堵而造成通勤時間是暢通情況下的2倍。
      高德地圖添加商戶
      同時,報告首次通過對城市道路規劃各個因素的數據,綜合評價了主要城市道路規劃,并列出了道路規劃優秀城市TOP10和道路規劃不合理城市TOP10。其中,石家莊的道路規劃評價最優,哈爾濱的道路規劃最不合理。
      此外,根據高德用戶出行數據表明,2016年用戶在餐飲、旅游、住宿、運動這些消費領域上的出行比例同比去年出行變少,而在工作、金融、醫療、汽車相關目的地上的占比有所增加??梢?,在過去的一年里工作在用戶生活中的重要程度有所增加。
      一線城市擁堵下降 二線城市擁堵加劇
      2016年,濟南和哈爾濱超越北京,成為全國最堵的兩個城市。其中,濟南是2016年年度晚高峰最堵的城市,擁堵延時指數高達2.28,可以說是“下班最艱難之城”;哈爾濱則是2016年度早高峰最堵的城市,峰擁堵指數高達2.10,可以說是“上班最苦逼之城”。 “首堵”濟南的擁堵區域主要集中在市中區和歷下區,覆蓋市中心的趵突泉、植物園、千佛山、奧體中心及眾多高校園區。濟南的擁堵主要與2016年政府“高快一體”、“海綿城市建設”、新建地鐵等城市大面修路施工有關,這些利民項目可能在短期給出行帶來不便,預計竣工后濟南擁堵將得到較大的改善。而哈爾濱則在本次報告中被評為道路規劃最不合理城市,道路規劃嚴重影響其交通發展。
      隨著城市經濟的發展,汽車保有量的逐漸增加,全國有1/3的城市高峰通勤受到擁堵的威脅,報告調研的60個主要城市中有32個城市高峰擁堵延時指數超過1.8,也就是說正常情況通勤30分鐘在這些城市會增加24分鐘,達到54分鐘。
      從發展趨勢上看,一線城市擁堵幅度增長幅度基本停滯,深圳擁堵漲幅小于2%,北京擁堵漲幅微弱僅為0.24%,老牌堵城廣州和上海甚至稍有下降,說明各地政府的治堵措施起到了作用。而從四個季度的擁堵趨勢來看,一線城市第四季度均呈現下降趨勢,其中深圳同比降幅最大達9.2%。
      報告還顯示,2016年11月之后,一線城市北上廣深擁堵較10月份有明顯下降,較上一年同期也有明顯下降。這可能與冬季用戶出行減少、春運返鄉、治理政策、霧霾、網約車新政等多重因素有關。
      反之,二線城市平均擁堵漲幅明顯達到3.7%,其中重慶、長春、嘉興、沈陽等城市擁漲幅超過7%。值得注意的是,重慶同時也是GDP增速領跑全國的城市,而長春擁堵漲幅大主要因為省會城市虹吸周邊小城市。
      具體來看,北京地區的變化趨勢是擁堵由中心城區向郊區轉移,副中心通州擁堵上漲明顯。北京地區產業疏解方案年底效果顯著,城區六成以上區塊同比呈現緩解。另外,在2016年度交通報告的北京分報告中,還研究了北京外地車的出行特征,數據顯示北京外地車用戶主要分布在天通苑、回龍觀、望京、通州、雙井等區域,通往辦公區熱力最高的5個區域分別是國貿、望京、中關村、上地和三里屯等區域。
      鄭州是“網民心中的堵城” 杭州深圳成治堵典范
      結合此次報告,高德地圖與央視財經聯合舉行了“網民心中的堵城”大調查:“誰是你心中的中國堵城之首”。調查結果顯示,北京得到的票數最高,占20個城市中的31.8%,第二名鄭州得票比例為8.8%,第三名是濟南得票比例為6.7%。在得票率最高的TOP10城市中,鄭州意外入榜并位列第二。高德地圖每季度、年度擁堵排名中。僅鄭州從未進入堵城TOP10。因此,高德對網民心中堵城鄭州的擁堵原因做了一些分析。
      數據顯示,鄭州早晚高峰擁堵差異大,周未擁堵下降幅度小,擁堵區域多位于人口集中且交互頻繁的位置,造成多數鄭州市民對城市擁堵的深刻印象。但實際上,鄭州大部分區域擁堵程度不高,擁堵程度高且集中的區域承載城區67%出行,因此造成人們認知偏差。
      蘭州和青島也是兩個城市標簽非常突出的城市。其中,蘭州是節假日頑固擁堵之城。年度節假日期間,全國最擁堵的城市非蘭州莫屬。該城市2016年全天(6-22點)平均擁堵延時指數1.79比去年的堵城第一名濟南的指數還高出5.3%。也就是說周末的任意時段駕車每出行1小時,都需要多花費47分鐘的時間,該擁堵程度比南京的通勤高峰還要擁堵。
      青島則是朝九晚五之城。因為高峰出行里程占比最高的城市是青島,高峰出行里程占全天出行的22.8%,比去年的朝九晚五之城太原高于0.1%。在高峰出行里程占比TOP10的城市都是北方城市,南方城市高峰出行占比相對偏少,這主要與早高峰南北方出行差異有關。
      2016年凸顯出的兩個治堵效果明顯的城市——杭州和深圳成年度治堵典范之城。杭州2016年擁堵下降與G20開始前的兩治一整、G20的單雙號限行、交通違法曝光臺的推出、城市多個快速路節點的打通有關。從全年數據來看,G20成擁堵分水嶺,下半年比上半年擁堵下降了13%。
      深圳2016年緩堵可能與3月開始禁摩,4月15號擴大限外區域,8月8號開始HOV車道、10月24日國內首條“拉鏈式”潮汐車道等措施有關。2016年第四季度與前三季度相比,擁堵下降了4.1%。
      道路規劃優秀城市TOP10石家莊“意外”奪魁
      報告首次根據道路級配、路網密度、道路面積率、交叉口間距、人均偏航次數、出行路徑非直線系數六項指標,綜合評價了全國主要城市的道路規劃水平。參與評比的城市為一線城市、新一線城市及人口大于300萬的省會級城市,共34個。這些城市中,石家莊的道路規劃評價最優,哈爾濱的道路規劃最不合理。而一線城市北上廣深的道路規劃均較為合理性,評分由高到低依次為廣州、上海、北京、深圳;且廣州的道路規劃水平在全國百城中高居第二位,明顯高于其他三個城市。
      擁堵產生的原因,與城市道路的規劃密切相關,但也并非唯一因素。石家莊屬于規劃很好但擁堵嚴重的城市,在規劃的6個指標中石家莊有4項指標都是極高的,其中道路級配拿到了滿分,是道路中規劃最好的城市,但從其他各項系數中可以發現,該城市路網密度和道路面積系數低,這也就是石家莊擁堵的主要原因之一。
      廈門則正好相反,雖然規劃不好但擁堵程度并不算高。這是因為廈門的道路配級指標最低,路網面積和密度也不足,在規劃不合理的城市中排名第二,但因為交通治理得當,廈門的擁堵在年度排在35位,高峰擁堵延時指數1.718,是擁堵程度較低的城市。
      BAT均上榜加班公司 下班最晚是華為
      根據高德用戶出行目的地分析,2016年用戶在工作、金融、醫療、汽車這些商務和醫療上增加較多,而在餐飲、旅游、住宿、運動這些消費領域上相比去年出行比例在變少,說明用戶更注重工作,消費卻更謹慎。另外,在“其它出行“上相比去年比例也在降低,說明用戶出行的目的性也在變強。
      就目的地為醫療場所的數據分析而言,從全國醫療目的出行的均次分布可以看出,醫療次數極高的城市多是一線或新一線城市,北京、上海和重慶排在前三位。另外一些省會城市醫療出行次數也明顯高于周邊城市。值得注意的是,河北省和山東省多數地區都是醫療出行次數較多的區域。
      文化娛樂依然是生活的重要組成部分。以看演唱會為代表,高德地圖分析了年度開演唱會超過5場的明星,通過監測演唱會場館周邊擁堵情況發現,2016年周杰倫演唱會體育館周邊擁堵最為嚴重,在22:00—24:00這一時段平均擁堵延時指數高達2.76,是開演唱會的明星中對場館周邊交通影響最大的一位。陳奕迅和張杰則緊隨其后。
      報告還首次根據高德地圖大數據,得出加班最多的城市、辦公地點和公司。其中,從城市維度看,北上廣深不出所料位居前四;從加班時間來看,以18:00開始計算加班時長,華為是平均下班時間最晚的公司,直到21:57分,而新浪2016年加班時間同比去年下降24.1%;從公司維度看,市值最高的三家互聯網公司BAT均在加班最多公司中;從夜間公司周邊擁堵情況來看,晚十點后互聯網公司周邊道路依然繁忙,擁堵延時指數高于其它區域,其中奇虎360周邊擁堵延時指數最高。
      加班最多的互聯網公司,往往也是造富能力最強的。從2016年公司去往別墅區的分布來看,北京上班族住在別墅的分布系數為0.2,排在第二名的是是上海分布系數為0.19,兩城市遙遙領先其它城市,長三角區域進入TOP10的城市有4個,分別是上海、蘇州、杭州、南京。再具體到科技公司,阿里巴巴、華為和百度去往別墅區的人員最多。
      高檔車型駕駛比經濟車型更野蠻寶馬車主愛購物
      報告還顯示,就全國駕駛行為評分來看,華北地區、東北地區、新疆地區駕駛評分較高,而華東、華南、中西部地區駕駛評分相對較低。從汽車品牌的角度來講,在年度“野蠻”的車型中以中高檔汽車為主,其中mini汽車年度駕駛評分僅有80.68,排名年度第一,在上榜的品牌中日系車占3席、德系3席、美系車2席。與之對應,在年度“文明”駕駛的車型中以中經濟型汽車為主,在上榜的品牌中都是國產品牌,其中幻速以88.7分位于第一位。
      另外,報告數據顯示七個豪華汽車品牌的用戶出行偏好有所不同,奔馳用戶住別墅的比例較高,出門在外也喜歡住高檔的酒店,寶馬用戶喜歡購物,多去往步行街或大的購物中心,沃爾沃用戶較文藝喜歡劇場和動植物園,奧迪用戶多去往政府、醫院、高校,英菲尼迪用戶在娛樂方面較突出,愛看電影、愛美容,雷克薩斯用戶多在工廠和小學活動,凱迪拉克用戶喜歡洗浴場所。
      此外,高德地圖與交通運輸部綜合交通運輸大數據應用中心聯合發布了《全國高速公路貨運特征分析》。數據顯示,高速公路貨運交通量持續穩步增長,2016年全國26個省市高速公路貨車流量約為15億輛次,年日均貨車流量為493萬輛次,同比增長14%,其中山西、廣東、貴州位列漲幅前三名,同比增長36%、21%和20%。
      貨車車型方面,2016年高速公路網中重型貨車的占比最大為33%,較2015年增長了18%,中型貨車則略有下降,減少了3%。據悉,山西、貴州從5月份開始實施高速公路貨車通行費優惠政策,助推了重型貨車流量的大幅增長。
      截止目前,高德地圖已連續三年發布了中國主要城市交通分析報告,不僅有年度、季度分析報告,還有各城市的月報、周報、日報和節假日出行預測報告,涵蓋全國100個城市。此外,高德地圖的實時交通信息服務,已經支持全國所有城市(364個以上),是國內首家實時交通信息服務覆蓋全國的地圖軟件。
      高德地圖添加商戶的海量交通出行數據來自于交通行業浮動車(出租車、物流車等)和高德地圖超過7億用戶的出行數據、以及第三方合作伙伴數據的結合,多渠道的海量數據保證了報告結果的準確性和權威性。” 高德地圖副總裁董振寧表示,“高德地圖愿與政府、企業、院校、研究機構加強合作,共同研究城市交通現狀及發展趨勢,為治理城市擁堵提供決策,共建交通共同體。同時,高德地圖將免費共享與開放交通二次大數據,實現大數據的融合與互通。”
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