這些年，大數據在智能交通范疇的發展前景被遍及看好，google、baidu、騰訊等互聯網公司無不加快規劃，專心方位出行效勞15年的高德地圖標注也悉心“修行”，力求進步“云+端”歸納出行效勞體會。
“在智能交通范疇，高德地圖標注憑仗大數據才能，現已同時變成用戶、使用、轎車、交通4大群體的標配。”阿里移動作業群總裁兼高德集團總裁俞永福評估說。
事實上，互聯網巨子紛繁跨界進入根據導航地圖的方位出行效勞，正在倒逼以高德為代表的傳統地圖商加快轉型。 2014年，高德地圖標注被阿里巴巴全資收買后，便全部融入移動互聯網。用高德人自個的話說即是“革了自個的命，把自個逼上梁山”。
“高德地圖標注的定位是，為百姓供給出行效勞，為政府供給輔佐決議計劃和支持效勞，使用大數據為公司構建‘賦能’渠道。如今，高德地圖標注已為超越7億用戶供給出行效勞及實時交通信息效勞，變成‘用戶標配’；為全球30余家車廠供給包含地圖數據、導航、交通信息在內的有關效勞，變成‘轎車標配’；為多個職業30萬款使用供給定位、方位效勞，變成互聯網‘使用標配’；與70多家當地交通辦理部門達成了事務合作，變成‘交警標配’。”俞永福說。
材料顯現，曩昔3年里，高德地圖標注日活用戶翻了10倍，發明了互聯網的奇觀。高德地圖標注副總裁董振寧表明，“之所以能獲得這么的成果是因為高德智能地圖更懂用戶需要，而‘懂你’的根底是大數據。比方，高德地圖標注以大數據和機器學習才能開發了AI（人工智能）引擎，供給‘千人千面’的個性化方位出行效勞，大大進步了用戶體會”。
在北京作業的樊小凡通知記者，高德地圖標注智能化效勞很交心，不只能為乘坐公交的人引薦出行路線和空調車，新推出的公交到站提示功用，還能夠讓她在車上定心小睡。
不只消費者感觸到了不相同，辦理部門也獲益不少。根據大數據才能，高德地圖標注已接連4年聯合公安交管部門對外發布全國首要城市交通剖析陳述，準確猜測節假日時期高速公路、熱門景區的路途擁堵趨勢，在必定程度上協助緩解了交通壓力。
用“活數據”出產“活地圖”
在坐落北京望京區域的高德地圖標注總部，記者看到，數據基地的大屏幕上恰是北京區域路況運轉地圖，圖上鱗次櫛比閃爍著無數個移動的光點。阿里巴巴職業處理方案基地司理郭成坤介紹說，這兒呈現的是正在路上行駛車輛的衛星定位回傳數據，圖上聚合了10多萬輛車的樣本數據。這些數據到了高德后臺，通過云核算的加工，就能變成紅黃綠3色呈現的路況線圈圖，哪里擁堵一目了然。
郭成坤通知記者，高德地圖標注交通出行大數據來自多個方面：一是眾包數據，高德地圖標注供給免費交通信息效勞給用戶，用戶在享用效勞的同時，也變成交通信息的貢獻者，協助高德獲取交通路況信息；二是職業數據，如出租車、物流等數據；三是交通事情數據，如與交管部門合作獲得的數據，還有高德地圖標注自有用戶手機端的上報數據等。
沒有數據，地圖效勞就無從談起；沒有實時交通數據，“活地圖”也是坐而論道。在坐落北京昌平的高德地圖標注數據出產基地，高德地圖標注技能副總裁于志杰通知記者，“將數據視為重財物的高德地圖標注，正在樹立如今國內僅有的地圖‘活數據’出產才能，并研制代表將來地圖趨勢的‘活地圖’。有了活數據，地圖就會實時更新，每一秒都不相同”。
將來出行或靠“大腦”指揮
移動互聯網年代，同享經濟形式正悄然改變著群眾日子，并被視為下一個10年的最具成長性的商業形式。這一點被高德地圖標注敏銳發現，并大力借用，其中最典型的代表即是運用互聯網同享和眾包思維集散交通信息。
“曾經，高德地圖標注的交通信息數據都是收購來的。”董振寧說，其時，公司得跑到各大出租車公司求購出租車軌道數據，一天最多只能求購六七十萬臺車、五六千萬公里的回傳數據。但這些數據不管從質量仍是掩蓋路程上，都無法滿意需要。
從2011年起，高德地圖標注創新性地將互聯網同享和眾包思維“嫁接”起來，構成海量信息同享形式。如今，公司天天獲取的用戶數都在幾千萬以上，掩蓋路程靈通全國，數據如滾雪球相同越滾越大。這種形式一舉多得，既處理了全國交通信息收集疑問，又處理了交通信息數據同享疑問。
更讓董振寧驕傲的是，高德地圖標注來自于互聯網眾包數據的占比超越80%，職業數據雖然也在不斷增加，但占比不斷下降，如今已低于20%，更大的海量數據都來自于互聯網。“如今，每一天用戶貢獻數據總和都超越10億公里，上百億筆數據回傳。”
雖然“活地圖”建造現已獲得無窮發展，但高德仍不滿意。“如今，咱們正在謀劃‘城市交通大腦’。”俞永福以為，“要構成城市交通大腦，關鍵是交通大數據生態建造，即每個人、每個公司、每個交通辦理部門都變成同一個大數據體系的供給者和獲益者。將來，所有的路途、車輛、乘客信息都將接入交通大數據體系，收集、調度、辦理等做法都由‘交通大腦’指揮完結，城市出行功率和安全程度都將大幅進步”。