本周四，美國聯邦航空管理局發布了新空域地圖標注，為無人機駕駛員開發新的操控區域。迄今為止，無人機飛翔的操控空域是一個半徑為5英里的區域，其周圍是一個機場，且約束無人機飛翔。新的三維網格體系沒有那么嚴厲，實踐上不是約束在機場周圍恣意5英里的規模內，而是包含了實踐的飛翔路途和相鄰鴻溝。運營商仍需授權才干運用這一空域，但新地圖消除了一些含糊空域，并敞開了相鄰的數千個區域，答應商用無人機飛翔——從檢查到無人機送貨。 從無人機呈現以來，一向被約束在一個空域飛翔，美國聯邦航空管理局沒有花費很多的時刻和資本在無人機的管理上。本周的新聞發布的新空域地圖將使得這一范疇向前邁出一大步。
本月早些時候，在弗吉尼亞州的FAA無人機研討會上，美國聯邦航空管理局發出了另一個強烈的信號：無人機將迎來新的改動，第三方開發者將很快能夠與FAA體系進行通訊。FAA體系界面本來只能電話呼叫和填寫表格，現在將有望結合無人機操作中運用的東西和應用程序。
讓咱們進一步了解這兩項發展。
受新空域地圖影響最大的是商業運營商。這些運營商最不喜愛冒險，慣于在城市區域操作無人機。作為經驗之談，許多曩昔與我交談過的首席飛翔員都表示，他們不會在受控空域飛翔，因為有可能會呈現違規行為。這一點阻撓了很多潛在的商業無人機飛翔。
飛翔的要害一步，即是了解你能飛翔的空域規模，但關于沒有傳統飛翔布景的無人機飛翔員，這是最簡略混雜的當地。假如你在離機場4.9999英里的當地，你能夠飛到離房子50英尺高的當地拍照一些照片，這一天立刻就要到來了。
從半徑為5英里的簡略圓形空域到新的只能空域規模，美國聯邦航空局實施“眾包”機場。假設一切的跑道都是徹底能夠操作的，那么飛機的高度應當是多少？關于傳統的載人飛翔來說，100英尺的筆直高度可能是不切實踐的，但對靈敏的無人機來說，這都是能夠測驗的改動。
細粒度的空域和地圖將使操作人員更簡略、更快地取得授權，并在受控區域飛翔。經過供給一條飛翔路途，網格體系將答應基于網格規矩的結構化、自動化的審批，而不是依靠一名可能不肯與無人機駕駛員打交道的運營商。
發布的第一批地圖顯現，在全國200多個機場中，有100英尺長的可操作空域。當然，起飛和挨近的路途仍將遭到高度約束，但在傳統上操控的空域中，現在有相當多的空域間隔繁忙的機場不到一英里或兩英里的間隔——足以讓有意義的商業無人機舉動成為可能。
美國發布無人機新空域地圖 并敞開FAA體系通訊圖注：新舊地圖款式的并排視圖，左邊是新的地圖，它有更細的網格視圖；右邊是舊式地圖。
顆粒狀的空域地圖有望發明更活躍的商業監管環境。航運、房地產和安全等大型職業都不肯承當出資尖端技能的危險。在恰當的監管環境下，直接觸摸消費者的公司會情愿測驗出資投入無人機。
不斷增加負責任的操作人員正在運用FAA的網站，并經過舊表格提交懇求。然而，美國聯邦航空管理局需求雇傭技能人員完善其體系，才干招引更多運營商注冊并提交豁免懇求。技能人員運用其拿手的、牢靠的用戶界面、用戶體會和客戶開發技能。此外，私營公司能夠運用這些技能，向數百萬無人機飛翔員供給信息，讓他們真正以安全和負責任的方式運營。
美國聯邦航空管理局在界說傳統空域的規矩方面做得極好，但各職業和監管機構需求更進一步，讓無人機表現它們的商業潛能。在空域徹底民主化之前，無人機將無法表現其潛力。
在監管、技能和數據三者兼具的情況下，空域正在發作改動。我想咱們都很期待接下來會發作啥。